BMW Serie 5 (F10) vs Mercedes-Benz 190 W201: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 (F10) | Mercedes-Benz 190 W201 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 1982–1993 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 3.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 520i/528i, 520d/530d/535d | 1.8/2.0/2.3, 2.0/2.5 D/TD, 2.3-16/2.5-16, Evo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con dos: el 520i/528i de cuatro cilindros (N20) y el 530d de seis (N57) son los que mejor encajan. El 520d de cuatro cilindros (N47) solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con papeles: si traquetea en frío, déjalo. En un 530d de muchos kilómetros, comprueba inyectores y turbo antes de comprar uno, y presupuesta los neumáticos runflat y la tarifa de taller BMW. | Para usarlo a diario, busca un 2.0 gasolina cuidado o un 2.5 TD de particular con historial; antes de comprar uno, escucha el arranque en frío y revisa bomba e inyectores de la inyección mecánica. En un 2.3-16 o un Evo solo entra si está sin preparar y con papeles; comprueba también que el techo solar hidráulico sube y baja sin fugas. |
BMW Serie 5 (F10) →
La berlina que marcaba la referencia dinámica de su clase en los años diez, con una gama que iba del 520i al 535d biturbo y carrocería familiar Touring. El gasolina de cuatro cilindros se libra de la cadena problemática del diésel pequeño, y el seis cilindros diésel es el que da el par de verdad. De serie calza runflat, y eso se nota en el tacto y en la factura del neumático.
Pros del Serie 5
- Fue de lo mejor de su época al volante, y ese equilibrio no se ha perdido con los años.
- El interior y los acabados siguen imponiendo frente a rivales más nuevos.
- El 530d de seis cilindros da par de sobra para adelantar y viajar cargado.
- La oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión es muy amplia.
- El gasolina de cuatro cilindros (N20) envejece mejor que los diésel de los primeros años.
Contras del Serie 5
- El 520d arrastra una fama merecida por la cadena de distribución, y eso condiciona su compra.
- El seis cilindros diésel puede acabar necesitando turbo, inyectores y AdBlue, todo a precio premium.
- Los neumáticos runflat endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Cualquier avería en un BMW de este tamaño sale cara: la tarifa de taller es la de la marca.
Problemas a vigilar
- La cadena del 520d traquetea en frío cuando está estirada: si suena al arrancar, hay que dejar el coche.
- En el 530d con muchos kilómetros, los inyectores y los turbos empiezan a fallar y no son baratos.
- La tapa de válvulas puede perder aceite y la electrónica da fallos con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos no por cómo va, que sigue yendo muy bien, sino por el diésel de esta generación y la tarifa de taller. Un gasolina o un 530d con cadena, inyectores y turbo en orden sigue siendo una berlina excelente; un 520d a precio de ganga que traquetee en frío es un problema con matrícula.
Mercedes-Benz 190 W201 →
Es la berlina con la que Mercedes bajó de tamaño en los ochenta y el precedente directo de la Clase C, con carrocería clásica, mecánica sencilla en los gasolina pequeños y diésel de la familia OM60x pensados para durar. El 2.3-16 de Cosworth, el 2.5-16 y los Evo ya viven del lado clásico; el resto todavía puede ser coche usable, con comunidad y piezas.
Pros del 190 W201
- Los diésel de la familia OM60x tienen fama merecida de aguantar kilometrajes altos si han visto mantenimiento.
- La carrocería y la forma en que está ensamblado siguen siendo referencia de la Mercedes anterior a la Clase C.
- El 2.3-16, el 2.5-16 y los Evo aportan el aura de clásico deportivo que hoy sostiene el interés por el modelo.
- Hay comunidad alrededor del W201 y todavía aparecen piezas, algo importante en un coche de más de treinta años.
- En marcha ofrece el confort y el silencio de una berlina premium clásica, no de un utilitario.
Contras del 190 W201
- Las versiones buscadas ya llegan al anuncio con el precio inflado por su condición de clásico.
- La seguridad, las ayudas y parte del confort son de los ochenta y se notan en cuanto sales a carretera actual.
- El aire acondicionado y la electrónica básica acusan la edad y pueden convertir una unidad barata en una lista de chapuzas.
Problemas a vigilar
- La inyección mecánica diésel exige comprobar bomba e inyectores cuando el cuentakilómetros ya es alto.
- El techo solar hidráulico y los elevalunas fallan con los años y delatan coches mal mantenidos.
- La suspensión y los silentblocks suelen acusar tres décadas de vida, con holguras y ruidos en baches.
Cómo ha envejecido
La nota baja porque como coche diario ya arrastra la seguridad y la electrónica de los ochenta, aunque su cotización de clásico sube. Un 2.0 o un 2.5 TD sanos siguen siendo utilizables; un Evo de circuito o un 16v preparado se compra como pieza de colección, no como transporte.