BMW Serie 5 E39 vs BMW Serie 5 (F10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 E39 | BMW Serie 5 (F10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1995–2003 | 2010–2017 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47), M5 | 520i/528i, 520d/530d/535d |
| Qué versión comprar | El 530i de gasolina es la compra más equilibrada; si prefieres diésel, el 530d con la cadena de distribución revisada. El diésel de cuatro cilindros (M47) solo entra si la cadena ya está hecha: si traquetea en frío, deja la unidad. El M5 juega en otro presupuesto de mantenimiento. En el Touring, acciona las ventanas traseras antes de comprar uno, porque el mecanismo del elevador puede salir caro. | Si hay que quedarse con dos: el 520i/528i de cuatro cilindros (N20) y el 530d de seis (N57) son los que mejor encajan. El 520d de cuatro cilindros (N47) solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con papeles: si traquetea en frío, déjalo. En un 530d de muchos kilómetros, comprueba inyectores y turbo antes de comprar uno, y presupuesta los neumáticos runflat y la tarifa de taller BMW. |
BMW Serie 5 E39 →
Muchos la consideran la mejor generación del Serie 5 jamás construida: una berlina con un equilibrio de chasis que fue referencia en los años noventa y unos seis cilindros de gasolina de otra categoría. La carrocería Touring es realmente aprovechable y el M5 fue su versión de altas prestaciones. Hoy ya es un clásico asentado, con comunidad amplia y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Pros del Serie 5 E39
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo motores de otra categoría.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen de clásico no ha caducado y hoy suma en lugar de restar.
- Hay comunidad y especialistas BMW de sobra, algo que no tienen otros clásicos de los noventa.
Contras del Serie 5 E39
- El diésel de cuatro cilindros obliga a contar con el coste conocido de su cadena de distribución.
- El VANOS de los gasolina puede producir ruido y consumo de aceite con los años.
- La electrónica y los plásticos del interior cargan ya con más de veinte años.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo, no el de una berlina.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del M47 traquetea en frío cuando se estira; si suena en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- El VANOS de los gasolina falla con ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Las ventanas traseras del Touring dejan de subir cuando muere el mecanismo del elevador, y la reparación sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por mecánica, no por el chasis, porque el E39 sigue conduciéndose como pocas berlinas. Un 530i con el VANOS en orden es hoy una ocasión emocional seria; un diésel con la cadena suelta es un proyecto, no un coche.
BMW Serie 5 (F10) →
La berlina que marcaba la referencia dinámica de su clase en los años diez, con una gama que iba del 520i al 535d biturbo y carrocería familiar Touring. El gasolina de cuatro cilindros se libra de la cadena problemática del diésel pequeño, y el seis cilindros diésel es el que da el par de verdad. De serie calza runflat, y eso se nota en el tacto y en la factura del neumático.
Pros del Serie 5
- Fue de lo mejor de su época al volante, y ese equilibrio no se ha perdido con los años.
- El interior y los acabados siguen imponiendo frente a rivales más nuevos.
- El 530d de seis cilindros da par de sobra para adelantar y viajar cargado.
- La oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión es muy amplia.
- El gasolina de cuatro cilindros (N20) envejece mejor que los diésel de los primeros años.
Contras del Serie 5
- El 520d arrastra una fama merecida por la cadena de distribución, y eso condiciona su compra.
- El seis cilindros diésel puede acabar necesitando turbo, inyectores y AdBlue, todo a precio premium.
- Los neumáticos runflat endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Cualquier avería en un BMW de este tamaño sale cara: la tarifa de taller es la de la marca.
Problemas a vigilar
- La cadena del 520d traquetea en frío cuando está estirada: si suena al arrancar, hay que dejar el coche.
- En el 530d con muchos kilómetros, los inyectores y los turbos empiezan a fallar y no son baratos.
- La tapa de válvulas puede perder aceite y la electrónica da fallos con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos no por cómo va, que sigue yendo muy bien, sino por el diésel de esta generación y la tarifa de taller. Un gasolina o un 530d con cadena, inyectores y turbo en orden sigue siendo una berlina excelente; un 520d a precio de ganga que traquetee en frío es un problema con matrícula.