BMW Serie 5 E39 vs BMW Serie 5 E60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 E39 | BMW Serie 5 E60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1995–2003 | 2003–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47), M5 | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47/N47) |
| Qué versión comprar | El 530i de gasolina es la compra más equilibrada; si prefieres diésel, el 530d con la cadena de distribución revisada. El diésel de cuatro cilindros (M47) solo entra si la cadena ya está hecha: si traquetea en frío, deja la unidad. El M5 juega en otro presupuesto de mantenimiento. En el Touring, acciona las ventanas traseras antes de comprar uno, porque el mecanismo del elevador puede salir caro. | Prioriza el 530i de gasolina o el 530d si haces kilómetros; son los dos motores que mejor aguantan esta berlina. El 520d de cuatro cilindros solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con factura: si traquetea en frío, deja esa unidad. Antes de comprar uno, prueba el iDrive entero (pantalla, mando giratorio y navegador) y escucha el motor en frío: ruido metálico en el VANOS o humo azul son motivo para seguir buscando. |
BMW Serie 5 E39 →
Muchos la consideran la mejor generación del Serie 5 jamás construida: una berlina con un equilibrio de chasis que fue referencia en los años noventa y unos seis cilindros de gasolina de otra categoría. La carrocería Touring es realmente aprovechable y el M5 fue su versión de altas prestaciones. Hoy ya es un clásico asentado, con comunidad amplia y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Pros del Serie 5 E39
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo motores de otra categoría.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen de clásico no ha caducado y hoy suma en lugar de restar.
- Hay comunidad y especialistas BMW de sobra, algo que no tienen otros clásicos de los noventa.
Contras del Serie 5 E39
- El diésel de cuatro cilindros obliga a contar con el coste conocido de su cadena de distribución.
- El VANOS de los gasolina puede producir ruido y consumo de aceite con los años.
- La electrónica y los plásticos del interior cargan ya con más de veinte años.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo, no el de una berlina.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del M47 traquetea en frío cuando se estira; si suena en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- El VANOS de los gasolina falla con ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Las ventanas traseras del Touring dejan de subir cuando muere el mecanismo del elevador, y la reparación sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por mecánica, no por el chasis, porque el E39 sigue conduciéndose como pocas berlinas. Un 530i con el VANOS en orden es hoy una ocasión emocional seria; un diésel con la cadena suelta es un proyecto, no un coche.
BMW Serie 5 E60 →
Es el Serie 5 de la era del iDrive, una berlina grande con un chasis que todavía se pone por encima de muchos rivales más nuevos. Los seis cilindros, sobre todo el 530i, son su razón de ser; el diésel de cuatro cilindros lleva la cadena de distribución detrás del motor y eso condiciona toda su compra. En este coche pesa tanto la electrónica y el estado del iDrive como el motor que lleve bajo el capó.
Pros del Serie 5 E60
- La dinámica y el equilibrio del chasis están entre lo mejor de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo otra categoría en finura y empuje.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen no ha caducado del todo y todavía presencia en la calle.
- Existe una red amplia de especialistas BMW fuera del concesionario oficial.
Contras del Serie 5 E60
- El diésel de cuatro cilindros arrastra fama merecida por su cadena de distribución y por la mano de obra cara que supone cambiarla.
- El iDrive de primera generación es lento y puede fallar en pantalla y en el mando.
- El VANOS de los gasolina puede traer ruido y consumo de aceite.
- El mantenimiento conserva tarifa premium aunque el coche ya cueste lo que un utilitario.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros traquetea en frío desde la zona del maletero; si suena, la sustitución es cara porque va detrás del motor.
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento cuando está gastado.
- El iDrive deja la pantalla negra, inutiliza el botón giratorio o cuelga el navegador, sobre todo en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la mecánica y la electrónica, no por el chasis: el E60 sigue conduciéndose como una berlina grande excelente. Un 530i con el VANOS en orden y el iDrive vivo merece el dinero que piden; un diésel de cuatro cilindros que traquetea en frío puede salir más caro que el propio coche.