BMW Serie 3 Coupé E92 vs Porsche Cayman 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 Coupé E92 | Porsche Cayman 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2005–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–18.000 € | 18.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 320i/325i/330i/335i, 320d/330d (N47/N57), M3 | 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/R |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir uno, el 335i de gasolina o el 330d diésel son los que mejor aguantan el paso de los años. Antes de comprar uno, pide arrancar el motor frío y escucha detrás: un traqueteo metálico desde la zona del maletero delata la cadena de distribución del 320d, y si suena, deja el coche. En el 335i revisa turbo e inyectores con papeles. El M3 es otra liga: presupuesta embrague y rodamientos de bancada. | Si hay que quedarse con una, la segunda fase (2009-2012) con el 3.4 del Cayman S: ese motor ya no lleva el cojinete intermedio que rompía los primeros. En un 987.1 de los primeros años, ese cojinete sigue siendo una lotería. Sea cual sea, escucha el 3.4 con el motor caliente: un traqueteo de pistón rayado delata cilindros dañados. El R quita peso, pero no es el GT4, que llegó con la generación siguiente. Antes de comprar uno, revisa fugas de aceite en el cárter y pregunta si ha pisado circuito. |
BMW Serie 3 Coupé E92 →
La variante coupé de dos puertas del Serie 3 de su época, construida sobre la misma base que la berlina E90 pero con carrocería propia y plazas traseras justas. Comparte mecánicas con la berlina, desde el 320d con la cadena de distribución montada en el lado del habitáculo hasta el M3 con V8 atmosférico, la cúspide de esta generación. La dirección y el puesto de conducción siguen siendo de coupé de verdad.
Pros del Serie 3 Coupé E92
- El diseño de la carrocería coupé no ha caducado con los años.
- Su comportamiento dinámico fue la referencia del segmento en su generación.
- El 335i entrega prestaciones serias y un sonido que justifica la compra.
- El M3 con V8 atmosférico es la versión legendaria de esta generación.
- La oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión es amplia.
Contras del Serie 3 Coupé E92
- El 320d arrastra una fama merecida por su cadena de distribución trasera.
- El M3 exige vigilar embrague, rodaje y consumo de aceite con mimo.
- Las plazas traseras son las de un coupé: dos adultos caben, pero justos.
- Cuando algo falla, la factura se paga a precio de BMW.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 320d traquetea en frío y se oye desde el maletero; si suena, hay que dejar esa unidad.
- En el 335i la edad se nota en el turbo, los inyectores y la bomba de alta presión.
- El M3 puede necesitar rodamientos de bancada y un embrague nuevo, con un coste elevado.
- La tapa de cárter y el retén del cigüeñal presentan fugas de aceite que se ven en el motor o en el suelo del garaje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque la cadena del 320d y la complejidad del turbo del 335i pesan más que la demanda del coupé. Un 335i con la mecánica en orden sigue siendo una compra emocional con sentido; un 320d que traquetea en frío es un problema andando, por muy bueno que sea el precio del anuncio.
Porsche Cayman 987 →
Bajo el techo fijo hay un Boxster 987 con el chasis más rígido y el motor en posición central, no un 911 al que le falte algo. La primera fase monta un seis cilindros bóxer con un cojinete intermedio que puede romper el motor; la segunda, desde 2009, estrena mecánica nueva y cierra ese capítulo. En esta generación no hubo GT4: lo más radical fue el R, una versión aligerada pensada para el aficionado.
Pros del Cayman 987
- El chasis de motor central sale más rígido que el del Boxster descapotable y se nota en curva.
- El seis cilindros bóxer atmosférico define el carácter de esta generación del Cayman.
- La segunda fase ya no lleva el cojinete intermedio y se libra del fallo que arruinaba los primeros motores.
- El R recorta peso respecto al S y gana respuesta en carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Cayman 981 equivalente.
Contras del Cayman 987
- Las unidades de la primera fase todavía pueden romper el motor por el cojinete intermedio.
- Algunos 3.4 arrastran cilindros rayados, una avería que encarece el motor entero.
- El mantenimiento de cualquier unidad se paga con tarifa Porsche de concesionario.
- Los neumáticos runflat de serie ruedan duros y salen caros de reponer.
- En el mercado circulan unidades que vienen de circuito y de tandas, y no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio de la primera fase puede fallar y dejar el motor sin engrase.
- Los cilindros rayados producen un ruido de pistón en caliente que conviene escuchar con el motor a temperatura.
- El retén del cigüeñal puede provocar fugas de aceite alrededor del cárter.
- Si monta los frenos carbocerámicos opcionales, un juego de discos tiene un precio brutal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la primera fase arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 3.4 puede acabar con los cilindros rayados, dos averías que asustan al comprador de ocasión. La segunda fase, ya sin ese fallo, sigue siendo un Cayman atmosférico asequible frente al 981; una unidad que traquetea en caliente o con el cojinete pendiente no vale el precio del anuncio.