BMW Serie 2 Active Tourer vs Renault Espace V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Active Tourer | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2015–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 TwinPower, 1.6/2.0 diésel, 225xe híbrido | 1.6 TCe, 1.8 TCe, 1.6/2.0 dCi, 1.8 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 218d manual o el 220i con la cadena revisada y documentada. La automática de doble embrague solo vale si no da tirones en un atasco: cuando la mecatrónica falla, la factura asusta. En el 225xe hay que medir el estado de la batería antes de pagar. Y ojo: este Serie 2 tira de las ruedas delanteras, quien busque propulsión trasera que mire el coupé. | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, con cambio manual si la unidad lo tiene. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases y el sistema de AdBlue estén limpios y que el turbo no silbe. En los TCe de gasolina, escucha la cadena en frío y revisa el nivel de aceite. Si la unidad lleva dirección a las cuatro ruedas (4CONTROL), pruébala en curva antes de decidirte. |
BMW Serie 2 Active Tourer →
Es el monovolumen de BMW, construido sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Mini, y no tiene nada que ver con el Serie 2 coupé de propulsión trasera. El 218d es el que menos gasta y el habitáculo da para uso familiar de verdad. También existió el 225xe híbrido enchufable, que depende del estado de su batería.
Pros del Serie 2 Active Tourer
- El espacio interior y la versatilidad son los de un monovolumen de verdad, con buen maletero.
- En curva se mueve mejor que los rivales del segmento, aun siendo de tracción delantera.
- Los acabados y el equipamiento están al nivel que se espera de BMW.
- El 218d diésel tiene un consumo razonable para su tamaño.
- Existe la versión híbrida enchufable 225xe para quien hace recorridos cortos.
Contras del Serie 2 Active Tourer
- El diseño ha envejecido peor que el de otros BMW de la misma época.
- El mantenimiento mantiene precio de marca premium aunque el coche ya valga poco.
- Tira de las ruedas delanteras, así que no es el Serie 2 que espera quien busca propulsión trasera.
- La automática de doble embrague no se lleva bien con el uso urbano intenso.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 2.0 de gasolina y del 2.0 diésel puede hacer ruido y venir acompañada de consumo de aceite.
- La automática de doble embrague puede dar tirones y encender testigos de la mecatrónica, una reparación cara.
- La batería del 225xe hay que diagnosticarla antes de comprar uno, porque su degradación cambia el valor del coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque la cadena de los motores y la automática de doble embrague ya tienen fama confirmada, aunque el precio de un monovolumen premium hoy es contenido. Un 218d manual o un 220i con la cadena en orden siguen mereciendo la visita; una unidad con tirones o un 225xe sin medir la batería, no.
Renault Espace V →
Es el último Espace grande antes de que el VI se convirtiera en un SUV. Va sobre la plataforma modular del grupo (CMF-CD) y por dentro se siente más cerca de un crossover alto que del monovolumen clásico de suelo plano y paneles de plástico. Los diésel cubren el viaje familiar y los gasolina turbo llevan cadena de distribución. La reventa es floja porque pocos compradores buscan hoy este formato.
Pros del Espace V
- El habitáculo es amplio y el maletero sigue siendo generoso para una familia.
- El confort y la insonorización aguantan un viaje largo mejor que un SUV de su época.
- Los 1.6 y 2.0 dCi cubren la carretera con un consumo razonable para el tamaño.
- El equipo y las asistencias están al nivel de su generación.
- El precio de ocasión ha bajado mucho respecto al PVP de cuando salió.
Contras del Espace V
- La reventa es difícil porque pocos buscan este formato de cruzamiento alto.
- Las pantallas y los sensores de esta plataforma pueden dar guerra en el día a día.
- Los gasolina turbo registran un consumo alto en cuanto se pisa la autopista.
- Los TCe de cadena no encajan con quien busca un gasolina de olvido.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite.
- Los dCi pueden tapar la válvula de gases, cristalizar el AdBlue y cansar el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque pasó de novedad a monovolumen olvidado: el VI ya es un SUV y este formato se ha quedado sin relevo. Un dCi de particular con la válvula de gases limpia sigue cubriendo el viaje familiar sin problema; un TCe que consume aceite, no.