BMW Serie 2 Active Tourer vs Opel Vivaro B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Active Tourer | Opel Vivaro B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2014–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 7.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 TwinPower, 1.6/2.0 diésel, 225xe híbrido | 1.6 CDTI, 2.0 CDTI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 218d manual o el 220i con la cadena revisada y documentada. La automática de doble embrague solo vale si no da tirones en un atasco: cuando la mecatrónica falla, la factura asusta. En el 225xe hay que medir el estado de la batería antes de pagar. Y ojo: este Serie 2 tira de las ruedas delanteras, quien busque propulsión trasera que mire el coupé. | Quédate con el 2.0 CDTI de cambio manual, que es el que aguanta carga y carretera sin ir justo. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas en caliente: este furgón no lleva AdBlue, pero el filtro se tapa igual si ha hecho vida de ciudad. Recela de las unidades de flota de reparto, que delatan turbo e inyectores cansados; si buscas plazas en vez de carga, la versión es la Combi o Life. |
BMW Serie 2 Active Tourer →
Es el monovolumen de BMW, construido sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Mini, y no tiene nada que ver con el Serie 2 coupé de propulsión trasera. El 218d es el que menos gasta y el habitáculo da para uso familiar de verdad. También existió el 225xe híbrido enchufable, que depende del estado de su batería.
Pros del Serie 2 Active Tourer
- El espacio interior y la versatilidad son los de un monovolumen de verdad, con buen maletero.
- En curva se mueve mejor que los rivales del segmento, aun siendo de tracción delantera.
- Los acabados y el equipamiento están al nivel que se espera de BMW.
- El 218d diésel tiene un consumo razonable para su tamaño.
- Existe la versión híbrida enchufable 225xe para quien hace recorridos cortos.
Contras del Serie 2 Active Tourer
- El diseño ha envejecido peor que el de otros BMW de la misma época.
- El mantenimiento mantiene precio de marca premium aunque el coche ya valga poco.
- Tira de las ruedas delanteras, así que no es el Serie 2 que espera quien busca propulsión trasera.
- La automática de doble embrague no se lleva bien con el uso urbano intenso.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 2.0 de gasolina y del 2.0 diésel puede hacer ruido y venir acompañada de consumo de aceite.
- La automática de doble embrague puede dar tirones y encender testigos de la mecatrónica, una reparación cara.
- La batería del 225xe hay que diagnosticarla antes de comprar uno, porque su degradación cambia el valor del coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque la cadena de los motores y la automática de doble embrague ya tienen fama confirmada, aunque el precio de un monovolumen premium hoy es contenido. Un 218d manual o un 220i con la cadena en orden siguen mereciendo la visita; una unidad con tirones o un 225xe sin medir la batería, no.
Opel Vivaro B →
Es el Renault Trafic III y el Fiat Talento con la parrilla de Opel: mismo furgón, misma mecánica francesa, otro logo. El 2.0 CDTI cubre bien la carga y el 1.6 se queda más justo cuando el portón va lleno. Salió de catálogo al llegar el Vivaro C, que ya es de base PSA, y eso ha empujado los precios de esta generación a la baja.
Pros del Vivaro B
- El 2.0 CDTI es una mecánica Renault conocida y se repara tanto en red Opel como en red Renault.
- El espacio interior y el acceso lateral sirven igual para carga que para llevar pasajeros.
- El precio de ocasión ya ha caído al ser la generación anterior al Vivaro C.
- Existe en versiones furgón, combi y Vivaro Life, según se busque carga o asientos.
- Comparte recambio con el Trafic III, y eso se nota en desguaces y talleres.
Contras del Vivaro B
- El filtro de partículas se obstruye con el uso urbano aunque el furgón no lleve AdBlue.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, tren delantero y puertas correderas.
- El mercado ya mira al Vivaro C, lo que alarga la reventa de esta generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CDTI se colmata en el reparto urbano de trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades de kilometraje profesional.
- La suspensión y las puertas correderas delatan las furgonetas de flota sin historial de taller.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado prefiere el Vivaro C y muchas unidades de esta generación llegan de flota con el filtro de partículas sucio. Un 2.0 CDTI de particular con el filtro limpio sigue siendo un furgón aprovechable; uno de trayectos cortos con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.