BMW Serie 2 Active Tourer vs Ford C-Max II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Active Tourer | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2010–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 4.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 TwinPower, 1.6/2.0 diésel, 225xe híbrido | 1.0/1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 218d manual o el 220i con la cadena revisada y documentada. La automática de doble embrague solo vale si no da tirones en un atasco: cuando la mecatrónica falla, la factura asusta. En el 225xe hay que medir el estado de la batería antes de pagar. Y ojo: este Serie 2 tira de las ruedas delanteras, quien busque propulsión trasera que mire el coupé. | Prioriza el TDCi con cambio manual y deja la automática PowerShift: si da tirones o golpes en atasco durante la prueba, el doble embrague en seco sale caro de reparar. Escucha también el ralentí, porque el volante bimasa de los TDCi urbanos golpea cuando está holgado. El 1.0 EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite: solo con libro de mantenimiento al día, sin intervalos alargados. El 1.5 EcoBoost es la otra gasolina de la gama; el Grand C-Max, el que da siete plazas reales. |
BMW Serie 2 Active Tourer →
Es el monovolumen de BMW, construido sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Mini, y no tiene nada que ver con el Serie 2 coupé de propulsión trasera. El 218d es el que menos gasta y el habitáculo da para uso familiar de verdad. También existió el 225xe híbrido enchufable, que depende del estado de su batería.
Pros del Serie 2 Active Tourer
- El espacio interior y la versatilidad son los de un monovolumen de verdad, con buen maletero.
- En curva se mueve mejor que los rivales del segmento, aun siendo de tracción delantera.
- Los acabados y el equipamiento están al nivel que se espera de BMW.
- El 218d diésel tiene un consumo razonable para su tamaño.
- Existe la versión híbrida enchufable 225xe para quien hace recorridos cortos.
Contras del Serie 2 Active Tourer
- El diseño ha envejecido peor que el de otros BMW de la misma época.
- El mantenimiento mantiene precio de marca premium aunque el coche ya valga poco.
- Tira de las ruedas delanteras, así que no es el Serie 2 que espera quien busca propulsión trasera.
- La automática de doble embrague no se lleva bien con el uso urbano intenso.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 2.0 de gasolina y del 2.0 diésel puede hacer ruido y venir acompañada de consumo de aceite.
- La automática de doble embrague puede dar tirones y encender testigos de la mecatrónica, una reparación cara.
- La batería del 225xe hay que diagnosticarla antes de comprar uno, porque su degradación cambia el valor del coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque la cadena de los motores y la automática de doble embrague ya tienen fama confirmada, aunque el precio de un monovolumen premium hoy es contenido. Un 218d manual o un 220i con la cadena en orden siguen mereciendo la visita; una unidad con tirones o un 225xe sin medir la batería, no.
Ford C-Max II →
El monovolumen compacto de Ford de la pasada década, con tres asientos traseros individuales que se configuran de verdad y un chasis más ágil que el de un Scenic. Su variante alargada, el Grand C-Max, suma siete plazas de verdad, no de emergencia. Los diésel TDCi son las mecánicas pensadas para el uso familiar; las gasolina son las que más valor han perdido con los años.
Pros del C-Max II
- El habitáculo es práctico y los asientos traseros individuales se configuran de verdad.
- Los TDCi son austeros y cualquier taller Ford los conoce bien.
- El comportamiento en carretera es más dinámico que el de los rivales del segmento.
- La visibilidad y el acceso facilitan el uso familiar del día a día.
- El Grand C-Max ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia.
Contras del C-Max II
- La PowerShift arrastra la mala fama del doble embrague en seco de Ford.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto.
- Los plásticos del interior envejecen regular y se notan con el sol.
- La depreciación es fuerte en las versiones de gasolina.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos golpea al ralentí cuando está holgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost han pasado factura a las unidades mal mantenidas, aunque el espacio y el chasis aguantan. Un TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar usable; una PowerShift que tira o un 1.0 con el aceite alargado no valen el precio del anuncio.