BMW Serie 1 F70 vs Mercedes-Benz Clase A W177: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 F70 | Mercedes-Benz Clase A W177 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2018– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 29.000–48.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 116, 120, M135 xDrive, 118d, 120d | 180/200/250/35 AMG, 180d/200d/220d (OM608/OM654) |
| Qué versión comprar | El 118d de cuatro cilindros (150 CV) sin hibridación ligera es la versión más honesta y duradera para viajar; si necesitas etiqueta ECO sin pasar por el diésel, el 120d la incluye y el 120 de gasolina la logra con el tricilíndrico 1.5 asistido por 48 voltios. Como toda la gama va asociada al cambio de doble embrague de siete relaciones, pruébalo en cuesta y en garaje antes de comprar uno, y verifica en ficha si la unidad ha pasado la campaña del módulo de frenos. | Prioriza el 200 de gasolina o el 200d diésel, que son los que mejor equilibran gasto y uso. Antes de comprar uno, enciende el coche y prueba el sistema MBUX a fondo: pantallas, navegador y sensores, porque una unidad con la pantalla colgada es un problema caro. Si el diésel ha hecho ciudad, mira el historial del filtro de partículas y del AdBlue. El restyling de 2022 corrigió detalles de software y equipo, así que una unidad posterior suma puntos. |
BMW Serie 1 F70 →
Aunque BMW le asigna código nuevo (F70), es en realidad una evolución profunda del anterior F40 sobre la misma arquitectura de tracción delantera y motor transversal. Estrena la nomenclatura sin la letra «i» en los gasolina, jubila para siempre el cambio manual en toda la gama y adopta el salpicadero de pantalla corrida sin botones físicos ni ruleta central.
Pros del Serie 1 F70
- Los refuerzos en el tren delantero y los nuevos amortiguadores mejoran el aplomo y el guiado en curva respecto al F40.
- El motor diésel de dos litros sigue siendo una referencia por empuje lleno y gasto ridículo en autopista.
- Las versiones 120 de gasolina y 120d obtienen etiqueta ECO gracias al sistema híbrido ligero de 48 voltios.
- El aislamiento de rodadura y aerodinámico ha ganado enteros frente a la primera serie de 2019.
- El M135 xDrive de 300 CV ofrece un paso por curva rapidísimo y efectivo en cualquier clima.
Contras del Serie 1 F70
- El 120 de gasolina sigue siendo un tres cilindros de 1,5 litros pese a lo que sugiere su denominación comercial.
- El maletero pierde ochenta litros de capacidad bajo el piso en las variantes con batería de 48 voltios (120 y 120d).
- Desaparece la opción de cambio manual y también la ruleta física para manejar el sistema multimedia.
- Algunos plásticos de la parte baja de las puertas y la consola central han perdido empaque frente al F40.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades de 2024 estuvieron afectadas por la llamada a revisión del sistema integrado de frenos (IBS).
- El cambio automático de doble embrague de siete velocidades titubea al maniobrar despacio con el sistema de arranque y parada activo.
- La pantalla central con sistema operativo 9 requiere actualizaciones para corregir reinicios y desconexiones del teléfono.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque su parque de ocasión está formado casi por completo por unidades de gerencia y kilómetro cero. La mejora de chasis es real, pero el recorte de maletero en los microhíbridos y el motor de tres cilindros en el 120 obligan a elegir versión con lupa.
Mercedes-Benz Clase A W177 →
Cuarta generación del Clase A, la que dio el salto definitivo al premium con un salpicadero dominado por pantallas y el sistema MBUX que después copió medio segmento. El 200d con motor de dos litros cubre los viajes largos; el 1.5 diésel pequeño es de origen Renault, algo a tener en cuenta al valorar el precio. Las versiones con paquete AMG Line endurecen la suspensión.
Pros del Clase A W177
- El interior con pantallas y el sistema MBUX marcaron tendencia en el segmento cuando salió.
- El acabado es premium de verdad, no solo el logo en el volante.
- Hay una oferta amplia de motores y de equipamiento, así que es fácil encontrar la unidad que buscas.
- El restyling de 2022 mejoró detalles de software y de equipo.
- La conducción es ágil tanto en ciudad como en carretera.
Contras del Clase A W177
- El sistema MBUX es su punto débil: da fallos de software y de pantalla táctil.
- La suspensión es dura en las versiones con paquete AMG Line, y se nota en firme roto.
- Cualquier intervención lleva precio Mercedes, también en el mantenimiento rutinario.
- Muchas unidades vienen de renting y conviene revisar cómo han sido tratadas.
Problemas a vigilar
- El MBUX se queda con la pantalla negra, el navegador colgado o los sensores de gestos erráticos.
- El diésel de dos litros satura el filtro de partículas y da guerra con el AdBlue en trayectos cortos.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara fallan con la humedad.
- El cambio de doble embrague de las versiones AMG sufre en unidades usadas con alegría.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque las primeras unidades ya han enseñado los fallos del MBUX y los diésel de renting han sufrido AdBlue y filtro de partículas en uso urbano, aunque el diseño y el interior siguen vendiendo premium. Un 200 o un 200d de particular con las pantallas en orden sigue siendo un compacto actual; una unidad de flota con el sistema colgado descuenta más de lo que parece.