BMW Serie 1 F40 vs BMW Serie 1 F70: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 F40 | BMW Serie 1 F70 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–2024 | 2024– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 29.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 118i/120i/128ti/M135i, 116d/118d/120d (B37/B47) | 116, 120, M135 xDrive, 118d, 120d |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 128ti es la que mejor encaja; si se busca diésel, el 120d con el AdBlue en orden. Ten en cuenta que las versiones básicas son de tracción delantera: hay que saberlo antes de pagar el extra BMW. El M135i gasta más en embrague, neumáticos y frenos. La puesta al día de 2024 mejoró detalles, así que conviene identificar el año exacto de la unidad que vas a ver. | El 118d de cuatro cilindros (150 CV) sin hibridación ligera es la versión más honesta y duradera para viajar; si necesitas etiqueta ECO sin pasar por el diésel, el 120d la incluye y el 120 de gasolina la logra con el tricilíndrico 1.5 asistido por 48 voltios. Como toda la gama va asociada al cambio de doble embrague de siete relaciones, pruébalo en cuesta y en garaje antes de comprar uno, y verifica en ficha si la unidad ha pasado la campaña del módulo de frenos. |
BMW Serie 1 F40 →
Por primera vez el Serie 1 deja atrás la propulsión trasera y se asienta sobre una plataforma de tracción delantera, la UKL que comparte con los Mini: conserva la agilidad y el acabado premium, pero cambia el carácter clásico de la casa. El 128ti busca aportar carácter sin llegar al M135i. En uso urbano, el diésel (B47) pone la letra pequeña: AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas. La revisión de 2024 retocó detalles.
Pros del Serie 1 F40
- El tacto de conducción es ágil y la dirección, precisa, pese a la tracción delantera.
- El interior y los acabados quedan por encima de la media del segmento.
- El 128ti aporta carácter y prestaciones sin llegar al presupuesto del M135i.
- El tamaño resulta manejable en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- La puesta al día de 2024 mejoró detalles de habitáculo y de asistencias a la conducción.
Contras del Serie 1 F40
- La tracción delantera resulta poco BMW para los puristas de la marca.
- El diésel (B47) sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- Las plazas traseras quedan justas para un compacto de este precio.
- Cuando llega una avería, el coste de mantenimiento sigue siendo el de un premium.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel (B47) puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas puede colmatarse si el coche vive haciendo ciudad.
- Algunas unidades presentan fallos de software del iDrive y actualizaciones pendientes.
- El embrague de doble disco del M135i se cansa antes en unidades usadas de forma deportiva.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es joven y la nota apenas ha caído unas décimas. Lo que pesa en esa bajada no es cómo conduce, sino el paso a la tracción delantera y las complicaciones del diésel moderno. Un 128ti o un 120d con el AdBlue en orden siguen siendo su compra; un M135i con el embrague dudoso descuenta precio.
BMW Serie 1 F70 →
Aunque BMW le asigna código nuevo (F70), es en realidad una evolución profunda del anterior F40 sobre la misma arquitectura de tracción delantera y motor transversal. Estrena la nomenclatura sin la letra «i» en los gasolina, jubila para siempre el cambio manual en toda la gama y adopta el salpicadero de pantalla corrida sin botones físicos ni ruleta central.
Pros del Serie 1 F70
- Los refuerzos en el tren delantero y los nuevos amortiguadores mejoran el aplomo y el guiado en curva respecto al F40.
- El motor diésel de dos litros sigue siendo una referencia por empuje lleno y gasto ridículo en autopista.
- Las versiones 120 de gasolina y 120d obtienen etiqueta ECO gracias al sistema híbrido ligero de 48 voltios.
- El aislamiento de rodadura y aerodinámico ha ganado enteros frente a la primera serie de 2019.
- El M135 xDrive de 300 CV ofrece un paso por curva rapidísimo y efectivo en cualquier clima.
Contras del Serie 1 F70
- El 120 de gasolina sigue siendo un tres cilindros de 1,5 litros pese a lo que sugiere su denominación comercial.
- El maletero pierde ochenta litros de capacidad bajo el piso en las variantes con batería de 48 voltios (120 y 120d).
- Desaparece la opción de cambio manual y también la ruleta física para manejar el sistema multimedia.
- Algunos plásticos de la parte baja de las puertas y la consola central han perdido empaque frente al F40.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades de 2024 estuvieron afectadas por la llamada a revisión del sistema integrado de frenos (IBS).
- El cambio automático de doble embrague de siete velocidades titubea al maniobrar despacio con el sistema de arranque y parada activo.
- La pantalla central con sistema operativo 9 requiere actualizaciones para corregir reinicios y desconexiones del teléfono.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque su parque de ocasión está formado casi por completo por unidades de gerencia y kilómetro cero. La mejora de chasis es real, pero el recorte de maletero en los microhíbridos y el motor de tres cilindros en el 120 obligan a elegir versión con lupa.