BMW iX3 vs Volvo XC60 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | T4/T5/T6/T8, D3/D4/D5 (SPA) |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Busca el D4 o el T5 de gasolina, ambos de la familia 2.0 con correa de distribución y automático Aisin de ocho marchas; el T8 Recharge solo si tienes dónde cargar a diario. Ten en cuenta que el T6 añade un compresor volumétrico y con él otra capa de mecánica. Antes de comprar uno, prueba la pantalla Sensus en frío y mira si el coche se mantiene a su altura tras una noche parado. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volvo XC60 II →
Comparte la plataforma SPA con el XC90 II y con el S90, así que por dentro es más hermano del grande que del XC40, que va sobre otra base. La gama se apoya en el 2.0 de cuatro cilindros: el T6 le suma un compresor y el T8 lo convierte en enchufable. City Safety y Pilot Assist venían de serie en muchas unidades, y la suspensión neumática era opcional.
Pros del XC60 II
- Va sobre la plataforma SPA, la misma base del XC90 II y del S90, y eso se nota en el rodaje.
- El D4 y el T5 de dos litros cubren el uso normal sin mecánicas exóticas.
- El T8 Recharge da etiqueta CERO y buena parte del día eléctrico si se carga a diario.
- City Safety y Pilot Assist vienen de serie en muchas unidades y siguen siendo asistencias serias.
- El automático Aisin de ocho marchas es un convertidor de par convencional, no una doble embrague delicada.
Contras del XC60 II
- El T8 sin rutina de carga es un dos litros gasolina arrastrando una batería pesada.
- La pantalla Sensus de las primeras series se cuelga y a veces se queda en negro.
- El diésel usado en ciudad convive mal con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La suspensión neumática opcional añade un punto de fallo caro cuando el coche entra en años.
Problemas a vigilar
- En el T8 la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
- El Sensus de las unidades de 2017 a 2019 falla en la pantalla y en los sensores.
- El D4 y el D5 tapan el filtro de partículas y el AdBlue cristaliza si el coche solo hace trayectos cortos.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche amanece bajado de altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática pesan más hoy que las virtudes del chasis SPA. Un D4 o un T5 de particular con historial sigue siendo un SUV medio muy razonable; un T8 sin medir la batería o una unidad que amanece inclinada se compran a ciegas.