BMW iX3 vs Mercedes-Benz GLA H247: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Mercedes-Benz GLA H247 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 180/200/250/35 AMG, 180d/200d/220d (OM608/OM654) |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si hay que quedarse con una, el 200d diésel (OM654) o el 200 de gasolina, siempre con el automático de doble embrague de ocho marchas probado en frío: si alarga los arranques y los cambios al salir, mejor dejarla. Antes de comprar uno, mira que el MBUX responde sin bloqueos ni pantalla negra y, en el diésel de ciudad, que no haya avisos de AdBlue ni del filtro de partículas. El 180d monta el 1.5 de Renault y es otra historia de recambio. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mercedes-Benz GLA H247 →
Va sobre la plataforma MFA2, la misma base que la Clase A W177: es un compacto elevado, no un todoterreno de largueros. Detrás, el espacio y el maletero quedan justos para quien espera un SUV de verdad. La actualización de 2023 retocó detalles de software y de presentación. Es la respuesta de Mercedes a los compactos altos premium, con acabados AMG Line muy presentes en los anuncios.
Pros del GLA H247
- La imagen premium todavía vende en el segmento de los compactos altos.
- El interior y las pantallas MBUX siguen por encima de los generalistas.
- El tamaño cabe en ciudad sin perder la posición alta de conducción.
- La oferta de acabados AMG Line es amplia y se encuentra con facilidad.
- La puesta al día de 2023 corrigió detalles de software y de presentación.
Contras del GLA H247
- Lleva un automático de doble embrague en lugar del 9G-Tronic de los Mercedes mayores, y los arranques en frío delatan la edad.
- Las plazas traseras y el maletero quedan justos para quien espera un SUV.
- El taller Mercedes cobra tarifa de marca premium incluso en un compacto de este tamaño.
- El 180d monta el 1.5 de Renault, con otro recambio y otra fiabilidad.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague de ocho marchas alarga los arranques y los cambios cuando está fría.
- El diésel 200d (OM654) deja el filtro de partículas colmatado y el AdBlue cristalizado si ha hecho ciudad.
- El 1.5 de Renault del 180d tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El MBUX apaga la pantalla o deja colgado el navegador si faltan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: la caja de doble embrague y el MBUX delatan las unidades tempranas, y el diésel de ciudad llega con el filtro de partículas sucio. El diseño y el tamaño siguen vendiendo, pero un navegador colgado o un 180d de atasco no merecen tarifa Mercedes.