BMW iX vs Volvo XC60 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | T4/T5/T6/T8, D3/D4/D5 (SPA) |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Busca el D4 o el T5 de gasolina, ambos de la familia 2.0 con correa de distribución y automático Aisin de ocho marchas; el T8 Recharge solo si tienes dónde cargar a diario. Ten en cuenta que el T6 añade un compresor volumétrico y con él otra capa de mecánica. Antes de comprar uno, prueba la pantalla Sensus en frío y mira si el coche se mantiene a su altura tras una noche parado. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volvo XC60 II →
Comparte la plataforma SPA con el XC90 II y con el S90, así que por dentro es más hermano del grande que del XC40, que va sobre otra base. La gama se apoya en el 2.0 de cuatro cilindros: el T6 le suma un compresor y el T8 lo convierte en enchufable. City Safety y Pilot Assist venían de serie en muchas unidades, y la suspensión neumática era opcional.
Pros del XC60 II
- Va sobre la plataforma SPA, la misma base del XC90 II y del S90, y eso se nota en el rodaje.
- El D4 y el T5 de dos litros cubren el uso normal sin mecánicas exóticas.
- El T8 Recharge da etiqueta CERO y buena parte del día eléctrico si se carga a diario.
- City Safety y Pilot Assist vienen de serie en muchas unidades y siguen siendo asistencias serias.
- El automático Aisin de ocho marchas es un convertidor de par convencional, no una doble embrague delicada.
Contras del XC60 II
- El T8 sin rutina de carga es un dos litros gasolina arrastrando una batería pesada.
- La pantalla Sensus de las primeras series se cuelga y a veces se queda en negro.
- El diésel usado en ciudad convive mal con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La suspensión neumática opcional añade un punto de fallo caro cuando el coche entra en años.
Problemas a vigilar
- En el T8 la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
- El Sensus de las unidades de 2017 a 2019 falla en la pantalla y en los sensores.
- El D4 y el D5 tapan el filtro de partículas y el AdBlue cristaliza si el coche solo hace trayectos cortos.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche amanece bajado de altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática pesan más hoy que las virtudes del chasis SPA. Un D4 o un T5 de particular con historial sigue siendo un SUV medio muy razonable; un T8 sin medir la batería o una unidad que amanece inclinada se compran a ciegas.