BMW iX vs Mercedes-Benz GLA H247: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Mercedes-Benz GLA H247 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 180/200/250/35 AMG, 180d/200d/220d (OM608/OM654) |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con una, el 200d diésel (OM654) o el 200 de gasolina, siempre con el automático de doble embrague de ocho marchas probado en frío: si alarga los arranques y los cambios al salir, mejor dejarla. Antes de comprar uno, mira que el MBUX responde sin bloqueos ni pantalla negra y, en el diésel de ciudad, que no haya avisos de AdBlue ni del filtro de partículas. El 180d monta el 1.5 de Renault y es otra historia de recambio. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Mercedes-Benz GLA H247 →
Va sobre la plataforma MFA2, la misma base que la Clase A W177: es un compacto elevado, no un todoterreno de largueros. Detrás, el espacio y el maletero quedan justos para quien espera un SUV de verdad. La actualización de 2023 retocó detalles de software y de presentación. Es la respuesta de Mercedes a los compactos altos premium, con acabados AMG Line muy presentes en los anuncios.
Pros del GLA H247
- La imagen premium todavía vende en el segmento de los compactos altos.
- El interior y las pantallas MBUX siguen por encima de los generalistas.
- El tamaño cabe en ciudad sin perder la posición alta de conducción.
- La oferta de acabados AMG Line es amplia y se encuentra con facilidad.
- La puesta al día de 2023 corrigió detalles de software y de presentación.
Contras del GLA H247
- Lleva un automático de doble embrague en lugar del 9G-Tronic de los Mercedes mayores, y los arranques en frío delatan la edad.
- Las plazas traseras y el maletero quedan justos para quien espera un SUV.
- El taller Mercedes cobra tarifa de marca premium incluso en un compacto de este tamaño.
- El 180d monta el 1.5 de Renault, con otro recambio y otra fiabilidad.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague de ocho marchas alarga los arranques y los cambios cuando está fría.
- El diésel 200d (OM654) deja el filtro de partículas colmatado y el AdBlue cristalizado si ha hecho ciudad.
- El 1.5 de Renault del 180d tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El MBUX apaga la pantalla o deja colgado el navegador si faltan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: la caja de doble embrague y el MBUX delatan las unidades tempranas, y el diésel de ciudad llega con el filtro de partículas sucio. El diseño y el tamaño siguen vendiendo, pero un navegador colgado o un 180d de atasco no merecen tarifa Mercedes.