BMW iX vs BMW X3 G01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%2C%20front%2012.15.21.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | BMW X3 G01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 20.000–40.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con una, el 30i de gasolina o el 20d con tracción total cubren el uso mixto. En el diésel hay que probar el AdBlue y el filtro de partículas en atasco, y cualquier ruido o vibración del transfer durante la prueba es motivo para dejar el coche. El iDrive tiene que responder sin cuelgues. Descarta unidades de renting o flota si el uso no está claro. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
BMW X3 G01 →
Tercera generación del X3, la que sustituyó al F25 en 2017 con más espacio interior y más pantalla. Sigue entre los SUV medianos con mejor chasis y acabado, y la gama va del 20i al M40i pasando por los diésel de cuatro y seis cilindros. El restyling de 2021 renovó las pantallas y detalles del habitáculo. La tracción total xDrive es mayoritaria en los anuncios.
Pros del X3 G01
- La dinámica sigue entre las mejores del segmento mediano, con un chasis que no resulta blando.
- El xDrive reparte bien la tracción cuando el transfer está sano y lleva el aceite al día.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a rivales de precio similar.
- Hay mecánica para casi cualquier uso: gasolina de cuatro y seis cilindros, diésel y el M40i.
- El restyling de 2021 mejoró el habitáculo y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X3 G01
- El diésel de cuatro cilindros sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas cuando el uso es sobre todo urbano.
- El transfer del xDrive puede derivar en una avería cara si se ignora un ruido o se descuida su aceite.
- Las reparaciones se pagan con tarifa BMW y cualquier módulo electrónico cuesta más que el recambio genérico.
- Buena parte de la oferta procede de renting y flotas, con un uso que no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si el depósito se descuida.
- Un transfer cansado produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan en la prueba.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que pueden dejar la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 20d con el transfer silencioso y el historial en regla todavía es una buena compra; una unidad de flota con el filtro tapado o el iDrive colgado no vale lo que pide el anuncio.