BMW i3 vs Lancia Ypsilon (2024): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i3 | Lancia Ypsilon (2024) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–2022 | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | Electric 60/94/120 Ah, Range Extender 650 cc | Hybrid 100/145, Ypsilon Electric 51 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el de 120 Ah y pide siempre un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. El Range Extender solo tiene sentido si el motor auxiliar se ha usado y mantenido: un Rex que nunca arranca también acaba estropeándose. Mide la autonomía en ciudad real, no te fíes de lo que diga el anuncio. Los primeros, los de 60 Ah, ya se quedan cortos para casi todo. | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid 100 con la garantía de fábrica todavía viva. El 1.2 híbrido lleva la correa bañada en aceite, así que exige las facturas de mantenimiento antes de comprar uno: sin papeles, ese motor es una lotería. En el eléctrico, pide un diagnóstico de la batería y confirma que tienes un taller Stellantis cerca, porque la red Lancia en España todavía es corta. |
BMW i3 →
Es el urbano eléctrico de BMW, con carrocería de fibra de carbono y un aspecto que aún hoy no se confunde con nada. En ciudad va como pocos: pequeño, ágil y con un interior de materiales poco vistos. Fuera de ella, la autonomía marca sus límites. Hubo una versión con un pequeño motor de 650 cc que alarga la autonomía, el Range Extender. En su compra, el estado de la batería y el coste de la mano de obra BMW deciden el precio real.
Pros del i3
- El tamaño lo hace ideal para aparcar y moverse por ciudad.
- El chasis es ligero, ágil y gira muy corto entre calles.
- El interior, con materiales distintos a los habituales, sigue sorprendiendo.
- En eléctrico puro, el gasto diario de uso es muy bajo.
- Su diseño no se parece al de ningún otro coche de su época.
Contras del i3
- La autonomía real se queda corta en cuanto se sale de la ciudad.
- La batería envejece y, si toca sustituirla, la factura es alta.
- El mantenimiento y el diagnóstico se cobran a precio BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de un BMW grande.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico y un historial de cargas razonable; conviene revisar también los avisos del sistema de gestión.
- En el Rex, el motor auxiliar de 650 cc requiere mantenimiento aunque apenas se haya usado.
- Los neumáticos, de una medida poco común, se desgastan de forma irregular y salen caros de reponer.
- La electrónica del iDrive y sus módulos tienen coste premium cuando llega una avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto: la batería y los módulos electrónicos son lo que fija el precio justo de cada unidad. Un Rex cuidado, con la autonomía medida, sigue siendo un urbano eléctrico singular. Comprar uno sin diagnóstico de la batería es comprar a ciegas.
Lancia Ypsilon (2024) →
Es el regreso de Lancia a los concesionarios y va sobre la misma base del Peugeot 208 y el Opel Corsa, nada que ver con el Ypsilon que se vendió hasta 2011. Se ofrece como híbrido de ciudad y como eléctrico con batería de 51 kWh, con un diseño propio que lo separa de sus primos franceses. La red en España aún es pequeña y el precio de ocasión no ha bajado de verdad.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del Corsa y del 208 aunque comparta plataforma con ellos.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y no depende de un enchufe.
- El eléctrico cubre el uso diario urbano con autonomía creíble y etiqueta CERO.
- Los acabados Cassina y el equipo sitúan el interior por encima del urbano medio.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Stellantis.
Contras del Ypsilon
- La red Lancia en España todavía es limitada y casi todo pasa por un taller Stellantis.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad real que tiene el coche.
- El software y el sistema multimedia tienen un margen de mejora evidente.
- La depreciación es incierta: una marca resucitada no tiene historial de reventa.
Problemas a vigilar
- En el eléctrico hay que diagnosticar la batería y comprobar qué queda de garantía.
- El software encadena actualizaciones remotas lentas y fallos de conectividad.
- Fuera de las capitales, encontrar un taller Stellantis con el recambio a mano puede llevar días.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es corto y no hay desgaste real de generación, pero la nota pierde unas décimas por una red escasa y por un usado que no se ha abaratado. El Hybrid con garantía activa es la compra menos arriesgada; un eléctrico sin diagnóstico de batería exige descontar ese coste del precio del anuncio.