BMW i3 vs BYD Dolphin: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i3 | BYD Dolphin |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2022 | 2023– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 18.000–26.000 € |
| Motores disponibles | Electric 60/94/120 Ah, Range Extender 650 cc | Comfort 44,9 kWh, Design/Active 60,4 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el de 120 Ah y pide siempre un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. El Range Extender solo tiene sentido si el motor auxiliar se ha usado y mantenido: un Rex que nunca arranca también acaba estropeándose. Mide la autonomía en ciudad real, no te fíes de lo que diga el anuncio. Los primeros, los de 60 Ah, ya se quedan cortos para casi todo. | Si hay que quedarse con una, el Design o el Active con la batería grande de 60,4 kWh; el Comfort de 44,9 kWh es autonomía de ciudad y poco más. Antes de comprar uno, mide la capacidad real del pack con diagnosis y localiza un taller BYD cerca de casa, porque la red es corta. En la prueba, enciende pantalla y climatizador: el software de las primeras unidades se cuelga. |
BMW i3 →
Es el urbano eléctrico de BMW, con carrocería de fibra de carbono y un aspecto que aún hoy no se confunde con nada. En ciudad va como pocos: pequeño, ágil y con un interior de materiales poco vistos. Fuera de ella, la autonomía marca sus límites. Hubo una versión con un pequeño motor de 650 cc que alarga la autonomía, el Range Extender. En su compra, el estado de la batería y el coste de la mano de obra BMW deciden el precio real.
Pros del i3
- El tamaño lo hace ideal para aparcar y moverse por ciudad.
- El chasis es ligero, ágil y gira muy corto entre calles.
- El interior, con materiales distintos a los habituales, sigue sorprendiendo.
- En eléctrico puro, el gasto diario de uso es muy bajo.
- Su diseño no se parece al de ningún otro coche de su época.
Contras del i3
- La autonomía real se queda corta en cuanto se sale de la ciudad.
- La batería envejece y, si toca sustituirla, la factura es alta.
- El mantenimiento y el diagnóstico se cobran a precio BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de un BMW grande.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico y un historial de cargas razonable; conviene revisar también los avisos del sistema de gestión.
- En el Rex, el motor auxiliar de 650 cc requiere mantenimiento aunque apenas se haya usado.
- Los neumáticos, de una medida poco común, se desgastan de forma irregular y salen caros de reponer.
- La electrónica del iDrive y sus módulos tienen coste premium cuando llega una avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto: la batería y los módulos electrónicos son lo que fija el precio justo de cada unidad. Un Rex cuidado, con la autonomía medida, sigue siendo un urbano eléctrico singular. Comprar uno sin diagnóstico de la batería es comprar a ciegas.
BYD Dolphin →
Eléctrico chino con batería Blade de fosfato de hierro, más bajo y con menos maletero que el Atto 3, su hermano de gama. Comparte arquitectura con el resto de los BYD recientes, lo que simplifica la diagnosis donde hay red. Ese es el matiz: fuera de las grandes ciudades la red de talleres es corta y eso condiciona su compra de ocasión.
Pros del Dolphin
- La batería Blade de fosfato de hierro aguanta ciclos y calor mejor que muchos packs de níquel de los rivales.
- El pack de 60,4 kWh cubre uso mixto si se planifica la carga, no solo el trayecto al trabajo.
- El tamaño es de compacto y cabe donde un Atto 3 ya necesita más hueco.
- El precio de ocasión es el argumento de peso frente a un ID.3 o un e-208 equivalentes.
- Comparte arquitectura con el resto de la gama BYD, y eso simplifica la diagnosis en la red oficial.
Contras del Dolphin
- El pack de 44,9 kWh se queda corto de autonomía en cuanto se sale a autovía.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El maletero es de urbano y no llega al del Atto 3 aunque comparta mecánica con él.
- El software de las primeras series da fallos y la pantalla se queda colgada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnosis antes de comprar.
- El software y la pantalla se cuelgan en las primeras unidades y dejan el clima o la navegación a medias.
- La suspensión se gasta en uso urbano y golpea en badén antes de lo que el kilometraje sugiere.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series y la red corta de talleres ya se notan en el día a día. Además, el pack pequeño se queda corto en autovía, y eso recorta la nota más que los pocos años que lleva el modelo en el mercado.