BMW Serie 3 Compact E46 vs Mercedes-Benz SL R230: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 Compact E46 | Mercedes-Benz SL R230 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2004 | 2001–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 316ti/318ti/325ti, 320d | SL 350/500/55 AMG/63 AMG, SL 320/500 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, el 320d para los kilómetros o el 325ti para el carácter; ambos solo con el circuito de refrigeración en orden. Antes de comprar uno, mira el vaso de expansión y el aceite: si hay mezcla de refrigerante y lubricante, déjalo, porque en un E46 eso acaba en culata. El 316ti y el 318ti sirven si la culata no ha sufrido, y en unidades de ciudad conviene palpar silentblocks y embrague. | Si hay que quedarse con uno, el SL 350 de gasolina es la entrada más razonable. Antes de comprar, prueba la suspensión hidráulica (ABC) en marcha: comprueba el nivel, que no rebote y que no salte ningún aviso en el cuadro. Sube y baja el techo de metal completo, mirando tiempos y posibles goteras. Las unidades anteriores al restyling llevan frenos SBC, otro sistema a revisar. Los AMG exigen presupuesto aparte en hidráulica y frenos, y el SL 320 y el 500 CDI cubren a quien busca diésel. |
BMW Serie 3 Compact E46 →
Es la variante con portón del Serie 3 E46, un compacto BMW poco visto que da una practicidad que el Coupé no tiene. Mecánicamente es el E46 de siempre, con el chasis que todavía sostiene su fama y el punto débil crónico de toda la generación: la refrigeración. El 320d gasta poco y el 325ti es el que tiene más genio.
Pros del Serie 3 Compact E46
- El chasis del E46 sigue siendo equilibrado y comunicativo al volante.
- El portón trasero le da una practicidad inusual en un BMW de la época.
- El 320d tiene un consumo contenido para lo que rinde.
- Los precios de ocasión son bajos para un compacto premium.
- El 325ti ofrece un carácter deportivo asequible de mantener en la entrada de la gama.
Contras del Serie 3 Compact E46
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E46.
- El interior cruje con la edad y delata los años que tiene.
- Las piezas y el mantenimiento se cobran a precio BMW, no a precio de compacto.
- Al ser una carrocería poco habitual, el recambio de chapa es más escaso que en el sedán.
Problemas a vigilar
- La refrigeración puede mezclar aceite y refrigerante y acabar dañando la junta de culata.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en las ruedas delanteras.
- El embrague y la caja se desgastan en unidades urbanas con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto por la edad y porque la refrigeración sigue mandando en su compra. Con el circuito en orden, es una ocasión emocional y barata, gasolina o diésel; con una mezcla de aceite y refrigerante en el vaso, el precio bajo no cubre lo que cuesta una culata.
Mercedes-Benz SL R230 →
Roadster de Mercedes con techo de metal plegable (Vario), no con la lona del R129 al que sustituyó. La suspensión hidráulica ABC y los frenos SBC de las primeras unidades son la tecnología que lo define y lo que decide su compra: en el anuncio parece un gran turismo barato, pero si la hidráulica está mal es un proyecto, no un coche. Hubo seis y ocho cilindros, versiones AMG y dos diésel.
Pros del SL R230
- El techo de metal plegable le da una estampa cerrada que la lona del R129 no conseguía.
- Con el ABC funcionando, el confort y el silencio de marcha son de gran turismo de verdad.
- La gama es muy amplia: desde el seis cilindros del SL 350 hasta los 55 y 63 AMG.
- Los precios de entrada varían mucho entre anuncios, y eso deja margen de negociación al particular.
- La imagen de roadster premium sigue imponiendo en cualquier aparcamiento.
Contras del SL R230
- Si la suspensión hidráulica ABC falla, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El mecanismo del techo Vario y sus sellos envejecen mal y arreglarlos cuesta caro.
- Los módulos eléctricos (SAM) acumulan averías con la edad y complican el diagnóstico.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
Problemas a vigilar
- El ABC da avisos de nivel, hace ruido y deja que la carrocería rebote mal durante la prueba.
- El techo Vario no completa la maniobra, va lento o acaba dejando goteras en el habitáculo.
- Los frenos SBC de las unidades anteriores al restyling fallan si no han tenido mantenimiento.
- El módulo SAM deja luces, elevalunas y sensores de capota funcionando de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque el ABC, el techo Vario y el SBC de las primeras unidades convierten un anuncio tentador en una factura hidráulica. Un SL 350 con la suspensión en nivel y el techo que cierra bien sigue siendo un gran turismo usable a diario; el mismo coche con avisos en el cuadro no vale lo que pide el vendedor.