Audi TT 8S vs BMW Serie 1 F70: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi TT 8S | BMW Serie 1 F70 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2023 | 2024– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–38.000 € | 29.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0 TDI, TTS, TT RS | 116, 120, M135 xDrive, 118d, 120d |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TFSI con cambio manual: es el que mejor encaja con el carácter del coche; el 2.0 TDI gasta menos si vas a hacer kilómetros. Con el cambio automático S tronic hay que ir con la misma precaución que en un A3: pruébalo en atasco y en maniobra. En los TFSI comprueba que no consumen aceite, y en las versiones deportivas escucha la suspensión y los silentblocks, que cuentan el uso que ha tenido la unidad. Dejó de fabricarse en 2023, así que todo lo que hay es usado. | El 118d de cuatro cilindros (150 CV) sin hibridación ligera es la versión más honesta y duradera para viajar; si necesitas etiqueta ECO sin pasar por el diésel, el 120d la incluye y el 120 de gasolina la logra con el tricilíndrico 1.5 asistido por 48 voltios. Como toda la gama va asociada al cambio de doble embrague de siete relaciones, pruébalo en cuesta y en garaje antes de comprar uno, y verifica en ficha si la unidad ha pasado la campaña del módulo de frenos. |
Audi TT 8S →
Es la última generación del TT, construida sobre la misma base que el A3 8V, con una imagen que envejece despacio y un interior de acabados por encima de la media del segmento. La gama va desde el 1.8 TFSI hasta el TT RS, y existió también un 2.0 TDI. Como todo coupé, la forma manda: las plazas traseras y el maletero son testimoniales. Ya no se fabrica.
Pros del TT 8S
- El diseño envejece despacio y mantiene presencia diez años después.
- El interior y los acabados están al nivel premium que se espera de un Audi.
- La gama es amplia: desde el 1.8 TFSI hasta el TT RS, con un diésel por el camino.
- El comportamiento es ágil y la dirección, precisa, más de lo que sugiere un coupé de imagen.
- Al compartir base con el A3, se repara en cualquier taller del grupo sin problemas de recambio.
Contras del TT 8S
- El mantenimiento cuesta precio Audi, no precio Golf, aunque compartan mecánica.
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé: la forma manda sobre el espacio.
- El 2.0 TFSI puede consumir aceite, un gasto que hay que tener previsto.
- Ya no se fabrica: cualquier unidad que mires es de segunda mano y con su historial encima.
Problemas a vigilar
- El cambio automático S tronic hay que probarlo a fondo en atasco y en maniobra: si tira o duda al maniobrar, toca presupuesto.
- En el 2.0 TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones y pedir las actualizaciones de software al día.
- La suspensión y los silentblocks se desgastan antes en unidades deportivas o de muchos kilómetros, y se nota en ruidos y holguras.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco menos de un punto porque el diseño aguanta y, al compartir base con el A3, se repara en cualquier taller. Un 2.0 TFSI manual o un TDI con el mantenimiento documentado sigue siendo un coupé premium atractivo para uso ocasional. Si el automático tira o el gasolina bebe aceite, el sobreprecio de la marca deja de compensar.
BMW Serie 1 F70 →
Aunque BMW le asigna código nuevo (F70), es en realidad una evolución profunda del anterior F40 sobre la misma arquitectura de tracción delantera y motor transversal. Estrena la nomenclatura sin la letra «i» en los gasolina, jubila para siempre el cambio manual en toda la gama y adopta el salpicadero de pantalla corrida sin botones físicos ni ruleta central.
Pros del Serie 1 F70
- Los refuerzos en el tren delantero y los nuevos amortiguadores mejoran el aplomo y el guiado en curva respecto al F40.
- El motor diésel de dos litros sigue siendo una referencia por empuje lleno y gasto ridículo en autopista.
- Las versiones 120 de gasolina y 120d obtienen etiqueta ECO gracias al sistema híbrido ligero de 48 voltios.
- El aislamiento de rodadura y aerodinámico ha ganado enteros frente a la primera serie de 2019.
- El M135 xDrive de 300 CV ofrece un paso por curva rapidísimo y efectivo en cualquier clima.
Contras del Serie 1 F70
- El 120 de gasolina sigue siendo un tres cilindros de 1,5 litros pese a lo que sugiere su denominación comercial.
- El maletero pierde ochenta litros de capacidad bajo el piso en las variantes con batería de 48 voltios (120 y 120d).
- Desaparece la opción de cambio manual y también la ruleta física para manejar el sistema multimedia.
- Algunos plásticos de la parte baja de las puertas y la consola central han perdido empaque frente al F40.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades de 2024 estuvieron afectadas por la llamada a revisión del sistema integrado de frenos (IBS).
- El cambio automático de doble embrague de siete velocidades titubea al maniobrar despacio con el sistema de arranque y parada activo.
- La pantalla central con sistema operativo 9 requiere actualizaciones para corregir reinicios y desconexiones del teléfono.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque su parque de ocasión está formado casi por completo por unidades de gerencia y kilómetro cero. La mejora de chasis es real, pero el recorte de maletero en los microhíbridos y el motor de tres cilindros en el 120 obligan a elegir versión con lupa.