Audi Q8 vs Volvo EX30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 | Volvo EX30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–65.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.0 TDI, SQ8, RS Q8 | 51/69 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja con el uso diario; el SQ8 y el RS Q8 solo tienen sentido si asumes neumáticos, seguro y un mantenimiento de otro nivel. En cualquier unidad, comprueba la suspensión neumática y que la pantalla del MMI no dé guerra. Si el coche se sienta más de un lado que del otro, deja esa unidad. | Si hay que hacer carretera, busca el Single Motor Extended Range de 69 kWh; el de 51 kWh da para ciudad y poco más, y el Twin Motor suma consumo sin alargar la autonomía. Antes de comprar uno, pide el informe de estado de la batería y comprueba que la carga programada y la multimedia funcionan sin cortes: el software de 2023–2024 es de primeras series y todavía da fallos. |
Audi Q8 →
Es el SUV coupé de Audi sobre la misma plataforma que el Q7, con el que comparte mecánicas pero no planteamiento: aquí el diseño es el argumento y el confort el de una berlina alta. El 3.0 TDI mueve el coche con solvencia y un consumo razonable para su tamaño; los SQ8 y RS Q8 llevan la fórmula al extremo. El precio de ocasión sigue alto y el taller cobra a la altura del logo.
Pros del Q8
- El diseño coupé lo diferencia bien de un Q7 convencional.
- El confort y el acabado interior están al nivel premium del grupo.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta de forma razonable para el tamaño.
- La tracción quattro y el chasis ofrecen un comportamiento equilibrado.
- La gama es amplia, desde el TDI de diario hasta el RS Q8.
Contras del Q8
- El precio de ocasión se mantiene muy alto aunque pasen los años.
- El mantenimiento y los neumáticos se cobran a precio de Audi de gama alta.
- La suspensión neumática sale cara cuando la edad empieza a pasar factura.
- El MMI y la electrónica necesitan actualizaciones y pueden fallar de forma costosa.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede acabar necesitando compresor, bolsas y sensores con la edad.
- En los TDI, el AdBlue y el sistema de reducción catalítica encienden testigos y pueden fallar en la inyección.
- El MMI da fallos intermitentes en la pantalla, la conectividad y los módulos.
Cómo ha envejecido
La nota apenas cae porque el coche sigue viéndose actual, y lo que pesa no es el diseño sino lo que hay debajo: la neumática, el AdBlue y el MMI marcan el coste real. Un 3.0 TDI con los sistemas en orden es un Q8 que se puede usar a diario; un RS Q8 descuidado sale caro en ruedas, frenos y turbos.
Volvo EX30 →
El eléctrico más pequeño de Volvo va sobre la plataforma SEA de Geely, la misma base del Smart #1 y del Zeekr X, no sobre la CMA del XC40 ni sobre la SPA de los grandes. Se vende con dos baterías, de 51 y de 69 kWh, y con una variante de doble motor. Todo el interior se gobierna desde Android Automotive, y su primer año de vida ha estado marcado por el software.
Pros del EX30
- Las cotas compactas lo hacen cómodo en ciudad sin cargar con el tamaño de un XC40.
- El Extended Range de 69 kWh permite plantearse viajes sin parar en cada área de servicio.
- Android Automotive viene de serie y se actualiza de forma remota, sin pasar por el taller.
- Las asistencias a la conducción mantienen el criterio de la marca en ciudad y en carretera.
- La plataforma SEA la comparten varios modelos de Geely, lo que favorece el recambio a medio plazo.
Contras del EX30
- La batería de 51 kWh deja la autonomía en un uso de ciudad y cercanías.
- Las plazas traseras quedan justas para adultos en trayectos largos.
- El software de las primeras series da fallos en carga y en multimedia.
- No comparte la plataforma CMA del resto de Volvo compactos, así que el recambio no es el mismo.
Problemas a vigilar
- El software de 2023–2024 falla en la versión instalada y en la carga programada.
- El pack de 51 kWh recorta la autonomía real en ruta cuando hace frío o se viaja cargado.
- La batería pierde capacidad con el uso, y conviene pedir el informe de estado antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el software de primer año y el pack pequeño de 51 kWh lastran a un modelo que todavía es joven. El Extended Range de 69 kWh con el software actualizado aguanta bien el paso del tiempo; las unidades de 51 kWh aparecen a menudo anunciadas al precio del pack grande, y ahí es donde hay que negociar.