Audi Q8 vs BMW X5 G05: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 | BMW X5 G05 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 35.000–65.000 € | 35.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.0 TDI, SQ8, RS Q8 | 30i/40i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja con el uso diario; el SQ8 y el RS Q8 solo tienen sentido si asumes neumáticos, seguro y un mantenimiento de otro nivel. En cualquier unidad, comprueba la suspensión neumática y que la pantalla del MMI no dé guerra. Si el coche se sienta más de un lado que del otro, deja esa unidad. | Si hay que quedarse con una, el 30i o el 30d con tracción total cubren el uso mixto sin el gasto de las versiones M. En el diésel de seis cilindros prueba el sistema AdBlue y el filtro de partículas en un atasco de verdad; cualquier ruido que venga de la caja de transferencia es motivo para dejar el coche. En el híbrido enchufable hay que comprobar batería y carga antes de hablar de precio. Filtra las unidades de renting y de flota, que llegan con un uso que el anuncio no declara. |
Audi Q8 →
Es el SUV coupé de Audi sobre la misma plataforma que el Q7, con el que comparte mecánicas pero no planteamiento: aquí el diseño es el argumento y el confort el de una berlina alta. El 3.0 TDI mueve el coche con solvencia y un consumo razonable para su tamaño; los SQ8 y RS Q8 llevan la fórmula al extremo. El precio de ocasión sigue alto y el taller cobra a la altura del logo.
Pros del Q8
- El diseño coupé lo diferencia bien de un Q7 convencional.
- El confort y el acabado interior están al nivel premium del grupo.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta de forma razonable para el tamaño.
- La tracción quattro y el chasis ofrecen un comportamiento equilibrado.
- La gama es amplia, desde el TDI de diario hasta el RS Q8.
Contras del Q8
- El precio de ocasión se mantiene muy alto aunque pasen los años.
- El mantenimiento y los neumáticos se cobran a precio de Audi de gama alta.
- La suspensión neumática sale cara cuando la edad empieza a pasar factura.
- El MMI y la electrónica necesitan actualizaciones y pueden fallar de forma costosa.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede acabar necesitando compresor, bolsas y sensores con la edad.
- En los TDI, el AdBlue y el sistema de reducción catalítica encienden testigos y pueden fallar en la inyección.
- El MMI da fallos intermitentes en la pantalla, la conectividad y los módulos.
Cómo ha envejecido
La nota apenas cae porque el coche sigue viéndose actual, y lo que pesa no es el diseño sino lo que hay debajo: la neumática, el AdBlue y el MMI marcan el coste real. Un 3.0 TDI con los sistemas en orden es un Q8 que se puede usar a diario; un RS Q8 descuidado sale caro en ruedas, frenos y turbos.
BMW X5 G05 →
Es el X5 de la generación actual, el que sigue en catálogo tras el lavado de cara de 2023 que renovó las pantallas del salpicadero. Juega arriba en el segmento de los SUV grandes por chasis, acabado y confort, con mecánicas de seis cilindros de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y versiones M para quien busca prestaciones. La cotización de ocasión no regala nada, así que el filtro se hace en el estado mecánico y no en el equipamiento.
Pros del X5 G05
- La dinámica sigue entre las mejores de los SUV grandes, con un chasis que no resulta blando ni torpe.
- La tracción total reparte con solvencia cuando la caja de transferencia está sana.
- El interior y el acabado imponen y se agradecen en cada viaje largo.
- La gama cubre gasolina, diésel, híbrido enchufable y versiones M, así que hay unidad para casi cualquier uso.
- El restyling de 2023 mejoró las pantallas y los detalles del habitáculo.
Contras del X5 G05
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten si el coche vive en ciudad.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora el primer ruido.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW y cualquier módulo electrónico sale caro.
- Muchas unidades vienen de renting o de flota y llegan con un uso que no se declara en el anuncio.
Problemas a vigilar
- El diésel de seis cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si el depósito se descuida.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se detectan durante la prueba.
- El sistema iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que pueden dejar la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el precio de ocasión sigue alto y el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa sigue siendo una gran compra; una unidad de renting con el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.