Audi Q8 e-tron vs Xpeng G9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 e-tron | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2023–2025 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 38.000–65.000 € | 52.000–69.000 € |
| Motores disponibles | Q8 55 e-tron, SQ8 e-tron | RWD Standard Range 78,2 kWh LFP (313 CV), RWD Long Range 98 kWh (313 CV), AWD Performance 98 kWh (551 CV) |
| Qué versión comprar | El 55 quattro es el que mejor encaja en la mayoría de casos: el SQ8 es más rápido pero devora neumáticos y no compensa en el día a día. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y un historial de cargas; si ha vivido en carga rápida, desconfía. Comprueba también que la suspensión neumática no se hunda tras dejar el coche parado, y confirma que queda garantía de batería, porque fuera de ella el riesgo cambia de escala. | Para viajar por España a ritmo de autopista, el RWD Long Range de 313 CV con la batería de 98 kWh es el más equilibrado por autonomía real (supera los 460 kilómetros en autovía), aunque el Performance de tracción total y 551 CV añade de serie la fabulosa suspensión neumática de doble cámara. Antes de comprar uno, mide bien la rampa y las columnas de tu garaje porque mide 4,89 metros de largo por casi dos metros de ancho. |
Audi Q8 e-tron →
Es el Audi e-tron original restyling, con otro nombre, más autonomía y mejor eficiencia, pero el mismo peso y planta de SUV eléctrico grande. Se ofrece también con carrocería Sportback, de línea coupé. El confort, el silencio y los acabados son los de un Audi premium; la carga rápida, en cambio, se ha quedado por detrás de rivales más nuevos. Su precio de ocasión ya refleja la depreciación dura que sufren los eléctricos de este tamaño.
Pros del Q8 e-tron
- Gana autonomía y eficiencia respecto al e-tron original del que deriva.
- El confort de marcha y el silencio están al nivel de cualquier SUV premium.
- La tracción total quattro y el equipo de seguridad activa vienen completos.
- El interior es Audi de última hornada, con acabados sólidos y buen ajuste.
- La depreciación hace que hoy cueste bastante menos de lo que costaba nuevo.
Contras del Q8 e-tron
- El peso es muy alto y se paga en neumáticos y en consumo por autopista.
- La depreciación de los eléctricos grandes es agresiva y sigue cayendo.
- Cuando termina la garantía de la batería, el riesgo financiero sube de categoría.
- La carga rápida es más lenta que la de los rivales llegados después.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo: estado de los módulos e historial de carga rápida, porque un uso intensivo de carga rápida la degrada antes.
- La suspensión neumática de las versiones que la llevan puede necesitar compresor y bolsas; si el coche baja de un lado al quedarse parado, hay fuga.
- El sistema multimedia y la gestión de carga dan fallos intermitentes y suelen arrastrar actualizaciones de software pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento: es mejor coche que el e-tron original, pero el mercado castiga la edad, los kilómetros y una tecnología de carga que ya no es puntera. Con la batería diagnosticada y garantía vigente es un SUV eléctrico premium muy usable; sin ese diagnóstico, nadie sabe qué está comprando.
Xpeng G9 →
Buque insignia de la marca tecnológica Xpeng en Europa, un gran SUV eléctrico de cinco plazas y 4,89 metros construido sobre una plataforma de carburo de silicio de 800 voltios. Compite directamente contra los grandes SUV alemanes de lujo ofreciendo cargas en corriente continua de hasta 300 kW, un habitáculo forrado en piel Nappa y tres pantallas en el salpicadero.
Pros del G9
- Su arquitectura de 800 voltios admite picos de carga de hasta 300 kW, pasando del diez al ochenta por ciento en apenas veinte minutos.
- La calidad de los materiales interiores, el aislamiento acústico y los asientos con masaje y ventilación rivalizan con coches de cien mil euros.
- En la versión Performance, la suspensión neumática de doble cámara firmada por Sachs filtra el asfalto roto con una suavidad soberbia.
- El maletero de 660 litros (más 71 litros en el cofre delantero) y el espacio en la segunda fila son inmensos.
- El procesador Nvidia Orin y el sistema Xmart OS mueven las dos pantallas de 14,96 pulgadas con una rapidez instantánea.
Contras del G9
- Pese a medir casi 4,90 metros de largo, solo se fabrica con cinco plazas y no ofrece opción de siete asientos.
- La ausencia de botones físicos y la ausencia de proyección de datos en el parabrisas (Head-Up Display) sorprenden en un coche tan tecnológico.
- Sus dimensiones exteriores (1,94 metros de ancho sin espejos) y un peso superior a las 2,3 toneladas lo hacen aparatoso en cascos antiguos.
- Como todo SUV eléctrico de gran formato y más de cincuenta mil euros, sufre una depreciación inicial acusada en sus primeros dos años.
Problemas a vigilar
- El asistente de centrado de carril y el control de crucero adaptativo mostraron frenadas fantasma y tirones de volante hasta recibir las últimas actualizaciones.
- En las versiones sin suspensión neumática el eje trasero puede resultar algo rebotón al pasar por juntas de dilatación de autopista.
- Conviene comprobar que el portón eléctrico y las puertas con cierre suave (soft-close) ajusten sin ruidos parásitos.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la fuerte depreciación que castiga a todos los grandes SUV eléctricos de lujo en el mercado de ocasión, lo que juega a favor de quien lo busca seminuevo. Por calidad de construcción, velocidad de carga de 800 voltios y confort de viaje, deja en evidencia a varios rivales europeos mucho más caros.