Audi Q7 4M vs Volkswagen Touareg CR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Volkswagen Touareg CR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 3.0 V6 TDI, 3.0 V6 TSI, 3.0 TSI eHybrid, 4.0 V8 TDI |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Busca el 3.0 V6 TDI si el uso es viajar, o el 3.0 TSI eHybrid si te interesa la etiqueta CERO; en ese caso exige diagnóstico de la batería de tracción antes de comprar uno. En la visita, comprueba que el coche sube y se mantiene a su altura: fuelles y compresor de la neumática son la avería cara. El 4.0 V8 TDI existe, pero dispara la factura de taller. Prueba también el cuadro digital y los asistentes con el coche en marcha. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Volkswagen Touareg CR →
SUV grande construido sobre la plataforma MLB evo del grupo, con mecánica y piezas compartidas con el Audi Q7 4M y el Porsche Cayenne 9Y. La suspensión es neumática de fuelles, no el sistema Airmatic de Mercedes. Ya no lleva reductora como los Touareg antiguos, así que el campo serio quedó atrás. El enchufable de la gama es el 3.0 TSI eHybrid.
Pros del Touareg CR
- El 3.0 V6 TDI tiene par de sobra para viajar cargado y un consumo contenido para el tamaño del coche.
- El eHybrid cubre a quien quiere un SUV enchufable de esta talla con etiqueta CERO.
- Comparte componentes con el Audi Q7 4M y el Porsche Cayenne 9Y, lo que facilita recambio y diagnóstico.
- En autopista va estable y silencioso, más cerca de una berlina grande que de un todoterreno.
- El 4.0 V8 TDI ofrece un empuje enorme para quien asuma el mantenimiento de un V8 diésel.
Contras del Touareg CR
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV de este tamaño y estos años.
- La suspensión neumática encarece la factura cuando fallan fuelles o compresor.
- El AdBlue puede cristalizar o dar fallos de sensor en unidades diésel de uso urbano.
- Ha perdido la reductora de los Touareg anteriores, así que el off-road serio ya no es su terreno.
Problemas a vigilar
- Los fuelles y el compresor de la neumática se agotan con los años y dejan el coche apoyado en los topes.
- En el eHybrid conviene medir la capacidad real de la batería de tracción, porque degrada con el uso.
- El filtro de partículas se tapa en los diésel de trayectos cortos y el testigo del AdBlue aparece en el cuadro.
- Las pantallas y los asistentes dan fallos si el software no está actualizado al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la neumática, el AdBlue y el software añaden averías caras a un SUV que sigue costando mucho de segunda mano. Un 3.0 TDI o un eHybrid con la batería medida y los fuelles en altura todavía es una buena compra; una unidad que se queda baja en el aparcamiento, no.