Audi Q7 4M vs Volkswagen Tiguan Allspace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20at%20IAA%202019%20IMG%200760.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Volkswagen Tiguan Allspace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 18.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 1.4/2.0 TSI, 2.0 TDI, eHybrid, R-Line |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI 4Motion con el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor viaja en familia. Antes de comprar uno, confirma qué caja lleva, porque el 1.5 TSI de correa puede venir con la de embrague en seco, que va peor en atasco. Pide el cambio de aceite del acoplamiento 4x4 por escrito y, en el eHybrid, una diagnosis de la batería de tracción. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Volkswagen Tiguan Allspace →
Es el Tiguan de batalla larga, primo hermano del Skoda Kodiaq y del Seat Tarraco, con siete plazas opcionales y un maletero mayor que el del Tiguan normal cuando las filas van plegadas. La tracción total funciona con un acoplamiento multidisco pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. La tercera fila es para niños, no para adultos en un viaje largo.
Pros del Tiguan Allspace
- Ofrece siete plazas opcionales en un SUV de tamaño todavía manejable en ciudad.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja bien en autopista y en el viaje familiar largo.
- Con las filas plegadas, el maletero supera al del Tiguan de batalla corta.
- La tracción total da agarre en mojado y en nieve sin la complejidad de un 4x4 con reductora.
- Comparte mecánica con el Kodiaq y el Tarraco, así que el recambio se encuentra sin problema.
Contras del Tiguan Allspace
- La tercera fila solo sirve para niños o trayectos cortos; un adulto no viaja cómodo ahí detrás.
- En los diésel de uso urbano el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor.
- Su precio de ocasión no es el de un compacto ni tampoco el del Tiguan de batalla corta.
- El 1.5 TSI con la caja de embrague en seco queda por detrás del TDI con la bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja automática monta: la de embrague en seco da tirones en atasco y envejece peor que la bañada en aceite.
- El acoplamiento de la tracción total se seca y falla si no se le ha cambiado el aceite en sus intervalos.
- El eHybrid pierde capacidad de batería de tracción con los años; sin una diagnosis previa es una lotería.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el mercado de SUV de siete plazas de este grupo ya está saturado y el precio de ocasión no cede tanto como el de los compactos. Un 2.0 TDI 4Motion con la caja bañada en aceite y el mantenimiento al día sigue siendo un familiar equilibrado; un 1.5 con la caja de seco que da tirones o un eHybrid sin medir la batería, no.