Audi Q7 4M vs Volkswagen Tiguan III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Volkswagen Tiguan III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 32.000–52.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 1.5 eTSI, 2.0 TDI, eHybrid, eHybrid R |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 eTSI de correa o el 2.0 TDI de particular: en un parque tan nuevo casi todo lo que sale a la venta es coche de demostración, así que conviene mirar el historial con lupa. En el eHybrid y el eHybrid R hay que exigir un diagnóstico de la batería de tracción antes de comprar uno. En las primeras series, comprueba que las pantallas y los asistentes funcionan sin fallos de software. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Volkswagen Tiguan III →
Tercera generación del Tiguan, ya sobre la plataforma MQB evo, con más pantallas y más software que el AD1 al que sustituye. El 1.5 eTSI y el 2.0 TDI cubren el uso diario, mientras que el eHybrid y el eHybrid R solo se justifican si se enchufan a diario. El parque de ocasión es todavía corto y la mayoría de unidades procede de demostración de concesionario.
Pros del Tiguan III
- El 1.5 eTSI lleva hibridación ligera y correa de distribución, una mecánica conocida y sencilla de mantener.
- El 2.0 TDI encaja bien en quien acumula muchos kilómetros de autovía al año.
- El eHybrid lleva etiqueta CERO si se carga a diario y se aprovecha el paquete de baterías.
- El habitáculo es más digital que el del Tiguan anterior, con más pantalla y más funciones.
- El espacio interior y el maletero siguen siendo los de un Tiguan, no los de un SUV pequeño.
Contras del Tiguan III
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo acaba de salir al mercado.
- El software de 2024 todavía da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción.
- El eHybrid añade complejidad eléctrica que hay que valorar unidad a unidad.
- La oferta de segunda mano es corta y casi toda procede de coches de demostración.
Problemas a vigilar
- En el eHybrid la batería de tracción puede perder capacidad, y solo un diagnóstico dice en qué estado está.
- Las pantallas y los asistentes de las primeras series fallan o no se actualizan correctamente.
- El sistema AdBlue del 2.0 TDI da avisos o acaba en el taller en unidades que hacen mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado una décima porque el parque de ocasión es casi todo de demostración y el software de 2024 aún no está asentado. Un eTSI o un TDI de particular aguanta el tipo en su compra; un eHybrid sin diagnóstico de batería resta más de lo que suma la etiqueta CERO.