Audi Q7 4M vs BMW X5 G05: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | BMW X5 G05 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 35.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 30i/40i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Si hay que quedarse con una, el 30i o el 30d con tracción total cubren el uso mixto sin el gasto de las versiones M. En el diésel de seis cilindros prueba el sistema AdBlue y el filtro de partículas en un atasco de verdad; cualquier ruido que venga de la caja de transferencia es motivo para dejar el coche. En el híbrido enchufable hay que comprobar batería y carga antes de hablar de precio. Filtra las unidades de renting y de flota, que llegan con un uso que el anuncio no declara. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
BMW X5 G05 →
Es el X5 de la generación actual, el que sigue en catálogo tras el lavado de cara de 2023 que renovó las pantallas del salpicadero. Juega arriba en el segmento de los SUV grandes por chasis, acabado y confort, con mecánicas de seis cilindros de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y versiones M para quien busca prestaciones. La cotización de ocasión no regala nada, así que el filtro se hace en el estado mecánico y no en el equipamiento.
Pros del X5 G05
- La dinámica sigue entre las mejores de los SUV grandes, con un chasis que no resulta blando ni torpe.
- La tracción total reparte con solvencia cuando la caja de transferencia está sana.
- El interior y el acabado imponen y se agradecen en cada viaje largo.
- La gama cubre gasolina, diésel, híbrido enchufable y versiones M, así que hay unidad para casi cualquier uso.
- El restyling de 2023 mejoró las pantallas y los detalles del habitáculo.
Contras del X5 G05
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten si el coche vive en ciudad.
- La caja de transferencia de la tracción total provoca averías caras si se ignora el primer ruido.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW y cualquier módulo electrónico sale caro.
- Muchas unidades vienen de renting o de flota y llegan con un uso que no se declara en el anuncio.
Problemas a vigilar
- El diésel de seis cilindros puede hacer ruido de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si el depósito se descuida.
- La caja de transferencia produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se detectan durante la prueba.
- El sistema iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que pueden dejar la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el precio de ocasión sigue alto y el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas. Un 30i o un 30d con el AdBlue en orden y la transferencia silenciosa sigue siendo una gran compra; una unidad de renting con el filtro colmatado no vale lo que pide el anuncio.