Audi Q7 4L vs Mercedes-Benz EQC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Mercedes-Benz EQC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2019–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 28.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | EQC 400 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Solo hay una versión, el 400 4MATIC, así que la decisión está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y comprueba que la garantía de alto voltaje sigue en vigor. Prueba la carga rápida en tu red habitual: la curva de carga es de la primera generación eléctrica de Mercedes. El MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE, y al estar descatalogado, el precio tiene que reflejarlo con un descuento fuerte. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Mercedes-Benz EQC →
Fue el primer SUV eléctrico serio de Mercedes, construido a partir del GLC y con su mismo confort y silencio de marcha. La tracción total funciona bien en mojado y el interior es reconocible como Mercedes. Ya está fuera de catálogo y su autonomía y su carga rápida han quedado por detrás de los SUV eléctricos actuales, así que solo encaja con un precio muy ajustado.
Pros del EQC
- El confort de marcha y el silencio están al nivel que se espera de un Mercedes.
- El acabado interior es premium y se reconoce enseguida como de la marca.
- La tracción total 4MATIC se comporta bien sobre asfalto mojado.
- Al estar descatalogado, su precio de ocasión es más accesible que el de otros eléctricos de la marca.
- La mecánica lleva años en el mercado y está probada.
Contras del EQC
- La autonomía real es modesta frente a los SUV eléctricos que se venden hoy.
- La carga rápida en corriente continua es lenta comparada con las plataformas de 800 V.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
- El sistema MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE y envejece antes.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo y conviene comprobar que la garantía de alto voltaje sigue activa.
- La curva de carga rápida es de la primera generación: hay que probarla en la red que vas a usar antes de decidir.
- En unidades sin actualizaciones a distancia activas, el software del MBUX se queda desactualizado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque Mercedes ya no lo vende y la tecnología de baterías y de carga ha avanzado mucho desde 2019. Un 400 con la batería medida y un descuento fuerte cubre el uso diario con confort; sin autonomía de ruta real y a precio de catálogo, el anuncio está caro.