Audi Q7 4L vs Land Rover Range Rover Sport L494: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Land Rover Range Rover Sport L494 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2013–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 3.0 SDV6, 3.0 SC, 5.0 V8, 2.0 P400e |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 SDV6: es el que mejor equilibra par, consumo y precio de mercado. Antes de comprar uno, sube y baja la suspensión neumática y escucha el compresor; si un fuelle pierde o el compresor tarda, esa avería ya vale un buen pico. En un SDV6 de ciudad, comprueba el filtro de partículas, y en el P400e exige un diagnóstico de la batería. El V8 y el Supercharged solo si aceptas su factura de combustible. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Land Rover Range Rover Sport L494 →
Segunda generación del Sport, construida sobre una plataforma de aluminio que le quita peso respecto al L320 al que sustituye. La gama va del 3.0 SDV6, pensado para hacer kilómetros, al P400e híbrido enchufable, que solo tiene sentido con carga diaria, pasando por los gasolina de alto consumo. La suspensión neumática y el recambio de marca son lo que decide si una unidad barata merece las llaves.
Pros del Range Rover Sport L494
- La dinámica y la presencia están al nivel de lo que se espera de un SUV premium.
- El 3.0 SDV6 da par de sobra para viajar con un consumo todavía razonable.
- El interior es premium y el equipo de serie corresponde a la gama alta.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- El chasis de aluminio lo hace más ligero que la generación anterior.
Contras del Range Rover Sport L494
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- El P400e obliga a vigilar la batería y su coste cuando se acaba la garantía.
- El V8 y el Supercharged tienen consumos y mantenimientos prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y cada visita al taller es cara.
- El SDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando se usa solo en ciudad.
- El P400e exige revisar la batería, el sistema híbrido y el circuito de refrigerante antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática y el recambio de marca ya pesan más que el descuento típico de un premium de segunda mano. Un SDV6 con la suspensión en orden sigue siendo un Sport convincente; una unidad sin revisar fuelles y compresor necesita otro presupuesto encima del precio del anuncio.