Audi Q7 4L vs Land Rover Range Rover Sport L320: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Land Rover Range Rover Sport L320 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2005–2013 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 8.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 3.0 TDV6, 4.2 SC, 5.0 V8, 3.0 SDV6 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Prioriza el 3.0 TDV6 o el SDV6, que cubren los viajes sin el gasto de los gasolina. La revisión de la suspensión neumática se centra en compresor y fuelles: si el coche baja de un lado al quedarse parado, deja la unidad. Prueba la caja de transferencia en marcha y, en el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas. El V8 y el Supercharged gastan combustible y recambio de otra escala. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Land Rover Range Rover Sport L320 →
Este coche acercó el lujo Land Rover a más bolsillos en los años 2000, con más dinamismo que el Discovery de su época y precios de ocasión por debajo del Range Rover L322. El 3.0 TDV6 es la mecánica que mejor encaja con el uso real. La suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover convierten el precio bajo en facturas de taller, aunque la capacidad off-road con Terrain Response es real.
Pros del Range Rover Sport L320
- La presencia y la dinámica superan a las del Discovery de la misma época.
- El 3.0 TDV6 y el SDV6 dan par de viaje con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior es premium y el equipo está al nivel de un Range Rover.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los del Range Rover L322.
Contras del Range Rover Sport L320
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- La electrónica deja fallos intermitentes ya documentados en esta generación.
- El V8 y el Supercharged tienen un consumo y un mantenimiento prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y el coche acaba apoyado de un lado.
- El TDV6 y el SDV6 ensucian el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo en uso urbano.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades usadas fuera del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por el recambio de Jaguar Land Rover y por una neumática que sale cara cuando falla. Un TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un Sport usable; una unidad con los fuelles pinchados necesita taller antes que llaves.