Audi Q5 GU vs Volvo EX30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 GU | Volvo EX30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 54.000–85.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI MHEV plus (204 CV), 2.0 TDI quattro MHEV plus (204 CV), SQ5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 51/69 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. | Si hay que hacer carretera, busca el Single Motor Extended Range de 69 kWh; el de 51 kWh da para ciudad y poco más, y el Twin Motor suma consumo sin alargar la autonomía. Antes de comprar uno, pide el informe de estado de la batería y comprueba que la carga programada y la multimedia funcionan sin cortes: el software de 2023–2024 es de primeras series y todavía da fallos. |
Audi Q5 GU →
Tercera generación del SUV medio de Audi (código interno GU), construida sobre la plataforma PPC que comparte con el A5 B10 y disponible en carrocería normal y Sportback. Toda la gama monta cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades junto al sistema MHEV plus con un motor eléctrico de hasta 24 CV acoplado a la transmisión.
Pros del Q5 GU
- Toda la gama térmica cuenta desde el primer día con el sistema MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva la banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldo reclinable, muy útil para modular el maletero.
- El sistema híbrido ligero permite realizar maniobras de aparcamiento y avanzar en retenciones en modo cien por cien eléctrico.
- Con la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece un filtrado de baches y un silencio de marcha de primer nivel.
- El SQ5 mantiene un motor V6 de tres litros de gasolina de 367 CV cuando varios rivales han bajado a cuatro cilindros.
Contras del Q5 GU
- La batería de fosfato de hierro y litio del sistema MHEV plus resta algo de altura bajo el piso del maletero respecto al anterior FY.
- El salpicadero abusa del negro brillo y de los botones táctiles agrupados en el volante y en el panel de la puerta.
- La caja S tronic de doble embrague no iguala la suavidad al aparcar en pendiente de los cambios por convertidor de par de BMW y Mercedes.
- Las tarifas de salida superan los sesenta mil euros y encarecen incluso las unidades de demostración de concesionario.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades requieren actualizaciones de software de la arquitectura E3 1.2 para corregir bloqueos de la pantalla curva MMI.
- El acoplamiento del generador del sistema MHEV plus con la caja S tronic puede notarse con un pequeño tirón al arrancar el motor térmico.
- Los sensores de los asistentes de conducción dan avisos de fallo temporal con lluvia intensa o suciedad en el frontal.
Cómo ha envejecido
Apenas cede dos décimas por ser un modelo recién llegado al mercado de ocasión, donde casi toda la oferta procede de gerencia de concesionario. Corrige el desliz de etiquetas del A5 al incluir MHEV plus en toda la gama, aunque obliga a convivir con una ergonomía mucho más táctil que la del anterior Q5 FY.
Volvo EX30 →
El eléctrico más pequeño de Volvo va sobre la plataforma SEA de Geely, la misma base del Smart #1 y del Zeekr X, no sobre la CMA del XC40 ni sobre la SPA de los grandes. Se vende con dos baterías, de 51 y de 69 kWh, y con una variante de doble motor. Todo el interior se gobierna desde Android Automotive, y su primer año de vida ha estado marcado por el software.
Pros del EX30
- Las cotas compactas lo hacen cómodo en ciudad sin cargar con el tamaño de un XC40.
- El Extended Range de 69 kWh permite plantearse viajes sin parar en cada área de servicio.
- Android Automotive viene de serie y se actualiza de forma remota, sin pasar por el taller.
- Las asistencias a la conducción mantienen el criterio de la marca en ciudad y en carretera.
- La plataforma SEA la comparten varios modelos de Geely, lo que favorece el recambio a medio plazo.
Contras del EX30
- La batería de 51 kWh deja la autonomía en un uso de ciudad y cercanías.
- Las plazas traseras quedan justas para adultos en trayectos largos.
- El software de las primeras series da fallos en carga y en multimedia.
- No comparte la plataforma CMA del resto de Volvo compactos, así que el recambio no es el mismo.
Problemas a vigilar
- El software de 2023–2024 falla en la versión instalada y en la carga programada.
- El pack de 51 kWh recorta la autonomía real en ruta cuando hace frío o se viaja cargado.
- La batería pierde capacidad con el uso, y conviene pedir el informe de estado antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el software de primer año y el pack pequeño de 51 kWh lastran a un modelo que todavía es joven. El Extended Range de 69 kWh con el software actualizado aguanta bien el paso del tiempo; las unidades de 51 kWh aparecen a menudo anunciadas al precio del pack grande, y ahí es donde hay que negociar.