Audi Q5 GU vs Kia EV3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 GU | Kia EV3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 54.000–85.000 € | 26.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI MHEV plus (204 CV), 2.0 TDI quattro MHEV plus (204 CV), SQ5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 58/81.4 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. | Busca el Long Range de 81,4 kWh y, antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la batería: la autonomía que anuncie el vendedor tiene que verse en pantalla y en una prueba en ruta. El de 58 kWh solo encaja si el precio queda claramente por debajo. En unidades de flota o renting, el historial de cargas cuenta más que el kilometraje. Aún hay poca oferta de ocasión, así que compara antes de pagar. |
Audi Q5 GU →
Tercera generación del SUV medio de Audi (código interno GU), construida sobre la plataforma PPC que comparte con el A5 B10 y disponible en carrocería normal y Sportback. Toda la gama monta cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades junto al sistema MHEV plus con un motor eléctrico de hasta 24 CV acoplado a la transmisión.
Pros del Q5 GU
- Toda la gama térmica cuenta desde el primer día con el sistema MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva la banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldo reclinable, muy útil para modular el maletero.
- El sistema híbrido ligero permite realizar maniobras de aparcamiento y avanzar en retenciones en modo cien por cien eléctrico.
- Con la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece un filtrado de baches y un silencio de marcha de primer nivel.
- El SQ5 mantiene un motor V6 de tres litros de gasolina de 367 CV cuando varios rivales han bajado a cuatro cilindros.
Contras del Q5 GU
- La batería de fosfato de hierro y litio del sistema MHEV plus resta algo de altura bajo el piso del maletero respecto al anterior FY.
- El salpicadero abusa del negro brillo y de los botones táctiles agrupados en el volante y en el panel de la puerta.
- La caja S tronic de doble embrague no iguala la suavidad al aparcar en pendiente de los cambios por convertidor de par de BMW y Mercedes.
- Las tarifas de salida superan los sesenta mil euros y encarecen incluso las unidades de demostración de concesionario.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades requieren actualizaciones de software de la arquitectura E3 1.2 para corregir bloqueos de la pantalla curva MMI.
- El acoplamiento del generador del sistema MHEV plus con la caja S tronic puede notarse con un pequeño tirón al arrancar el motor térmico.
- Los sensores de los asistentes de conducción dan avisos de fallo temporal con lluvia intensa o suciedad en el frontal.
Cómo ha envejecido
Apenas cede dos décimas por ser un modelo recién llegado al mercado de ocasión, donde casi toda la oferta procede de gerencia de concesionario. Corrige el desliz de etiquetas del A5 al incluir MHEV plus en toda la gama, aunque obliga a convivir con una ergonomía mucho más táctil que la del anterior Q5 FY.
Kia EV3 →
El EV3 es la puerta de entrada a la plataforma E-GMP de Kia sin el precio de un EV6, un SUV eléctrico de diseño atrevido que admite carga rápida a 800 V. La batería grande le da autonomía de viaje; la pequeña encaja en ciudad o con un descuento claro. Al ser un modelo de 2024, el mercado de ocasión de 2026 todavía es corto y con pocas referencias de reventa.
Pros del EV3
- La plataforma E-GMP admite carga rápida a 800 V, algo raro todavía en este segmento.
- El Long Range entrega una autonomía real que cubre viaje, no solo ciudad.
- El diseño se distingue del resto de SUV eléctricos, que tienden a parecerse entre sí.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, y eso se traslada al comprador de ocasión.
- La relación entre equipamiento y precio queda por encima de la de los rivales premium.
Contras del EV3
- El precio de ocasión todavía está inflado por la novedad del modelo.
- El diseño divide opiniones: no es un SUV discreto ni intenta serlo.
- Todavía hay poca oferta de segunda mano en 2026, así que hay menos donde elegir.
- La reventa carece de referencias claras por ser un modelo muy reciente.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico o una prueba en ruta en las unidades de flota o renting.
- El software deja pantalla y menús con actualizaciones pendientes que conviene comprobar.
- Los neumáticos usan medidas específicas y se encarecen por el peso del SUV.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el parque usado aún es corto y la reventa no tiene referencias. La nota se mantiene alta por la plataforma E-GMP, ya probada en el EV6, y por la buena recepción del modelo; el mercado de ocasión de 2026 todavía no ha madurado lo suficiente para valorarlo con datos reales.