Audi Q5 GU vs CUPRA Formentor: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 GU | CUPRA Formentor |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 54.000–85.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI MHEV plus (204 CV), 2.0 TDI quattro MHEV plus (204 CV), SQ5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 1.5 TSI, 2.0 TSI, e-Hybrid, VZ, VZ5 |
| Qué versión comprar | A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. | Busca el 1.5 TSI con cambio manual, o el e-Hybrid solo si te han medido la batería y queda garantía de la unidad. En el 1.5 comprueba el nivel de aceite y que el ralentí sea estable, porque puede consumir entre revisiones. La caja automática de doble embrague (DQ200 o DQ381) hay que probarla en atasco: si da tirones, la mecatrónica sale cara. El VZ y el VZ5 gastan mucho más en ruedas, frenos y mantenimiento. |
Audi Q5 GU →
Tercera generación del SUV medio de Audi (código interno GU), construida sobre la plataforma PPC que comparte con el A5 B10 y disponible en carrocería normal y Sportback. Toda la gama monta cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades junto al sistema MHEV plus con un motor eléctrico de hasta 24 CV acoplado a la transmisión.
Pros del Q5 GU
- Toda la gama térmica cuenta desde el primer día con el sistema MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva la banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldo reclinable, muy útil para modular el maletero.
- El sistema híbrido ligero permite realizar maniobras de aparcamiento y avanzar en retenciones en modo cien por cien eléctrico.
- Con la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece un filtrado de baches y un silencio de marcha de primer nivel.
- El SQ5 mantiene un motor V6 de tres litros de gasolina de 367 CV cuando varios rivales han bajado a cuatro cilindros.
Contras del Q5 GU
- La batería de fosfato de hierro y litio del sistema MHEV plus resta algo de altura bajo el piso del maletero respecto al anterior FY.
- El salpicadero abusa del negro brillo y de los botones táctiles agrupados en el volante y en el panel de la puerta.
- La caja S tronic de doble embrague no iguala la suavidad al aparcar en pendiente de los cambios por convertidor de par de BMW y Mercedes.
- Las tarifas de salida superan los sesenta mil euros y encarecen incluso las unidades de demostración de concesionario.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades requieren actualizaciones de software de la arquitectura E3 1.2 para corregir bloqueos de la pantalla curva MMI.
- El acoplamiento del generador del sistema MHEV plus con la caja S tronic puede notarse con un pequeño tirón al arrancar el motor térmico.
- Los sensores de los asistentes de conducción dan avisos de fallo temporal con lluvia intensa o suciedad en el frontal.
Cómo ha envejecido
Apenas cede dos décimas por ser un modelo recién llegado al mercado de ocasión, donde casi toda la oferta procede de gerencia de concesionario. Corrige el desliz de etiquetas del A5 al incluir MHEV plus en toda la gama, aunque obliga a convivir con una ergonomía mucho más táctil que la del anterior Q5 FY.
CUPRA Formentor →
Es el coupé-SUV que lanzó a CUPRA como marca propia, montado sobre la plataforma MQB del grupo y con una puesta a punto distinta de la de un Tiguan. El 1.5 TSI cubre el uso diario; el e-Hybrid exige enchufe en casa y no sustituye a un eléctrico puro. Arriba queda el VZ5 de 390 caballos, que mueve ruedas, frenos y mantenimiento a otra liga.
Pros del Formentor
- El diseño tiene carácter propio y se distingue de un Tiguan pese a compartir plataforma.
- La base MQB entrega buen comportamiento y un acabado por encima de un Ateca de SEAT.
- La gama cubre desde el 1.5 TSI hasta el VZ5 de 390 CV, sin dejar un hueco raro.
- El equipamiento y la tecnología están al nivel del segmento premium.
- El e-Hybrid da autonomía eléctrica útil en ciudad si se carga en casa.
Contras del Formentor
- El precio de ocasión sigue alto con los años y no deja margen si hay que tocar la caja automática.
- El 1.5 TSI puede consumir aceite y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
- La mecatrónica de la caja de doble embrague puede salir cara con la edad.
- Las versiones VZ y VZ5 encarecen el mantenimiento, las ruedas y los frenos.
Problemas a vigilar
- El 1.5 TSI puede mostrar un nivel de aceite bajo, ralentí irregular o software pendiente de actualizar.
- La caja de doble embrague (DQ200 o DQ381) puede dar tirones y cambiar lenta en frío; si tira en la prueba, deja el anuncio.
- En el e-Hybrid hay que comprobar el estado de la batería y la garantía restante de la unidad antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el parque sigue corto y muchas unidades conservan pocos kilómetros, lo que mantiene el precio alto. Un 1.5 TSI o un e-Hybrid con la batería medida sigue teniendo sentido; un VZ5 descuidado encarece ruedas y caja por encima de lo que marca el anuncio.