Audi Q5 GU vs Audi Q8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 GU | Audi Q8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 54.000–85.000 € | 35.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI MHEV plus (204 CV), 2.0 TDI quattro MHEV plus (204 CV), SQ5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.0 TDI, SQ8, RS Q8 |
| Qué versión comprar | A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. | Busca el 3.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja con el uso diario; el SQ8 y el RS Q8 solo tienen sentido si asumes neumáticos, seguro y un mantenimiento de otro nivel. En cualquier unidad, comprueba la suspensión neumática y que la pantalla del MMI no dé guerra. Si el coche se sienta más de un lado que del otro, deja esa unidad. |
Audi Q5 GU →
Tercera generación del SUV medio de Audi (código interno GU), construida sobre la plataforma PPC que comparte con el A5 B10 y disponible en carrocería normal y Sportback. Toda la gama monta cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades junto al sistema MHEV plus con un motor eléctrico de hasta 24 CV acoplado a la transmisión.
Pros del Q5 GU
- Toda la gama térmica cuenta desde el primer día con el sistema MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva la banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldo reclinable, muy útil para modular el maletero.
- El sistema híbrido ligero permite realizar maniobras de aparcamiento y avanzar en retenciones en modo cien por cien eléctrico.
- Con la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece un filtrado de baches y un silencio de marcha de primer nivel.
- El SQ5 mantiene un motor V6 de tres litros de gasolina de 367 CV cuando varios rivales han bajado a cuatro cilindros.
Contras del Q5 GU
- La batería de fosfato de hierro y litio del sistema MHEV plus resta algo de altura bajo el piso del maletero respecto al anterior FY.
- El salpicadero abusa del negro brillo y de los botones táctiles agrupados en el volante y en el panel de la puerta.
- La caja S tronic de doble embrague no iguala la suavidad al aparcar en pendiente de los cambios por convertidor de par de BMW y Mercedes.
- Las tarifas de salida superan los sesenta mil euros y encarecen incluso las unidades de demostración de concesionario.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades requieren actualizaciones de software de la arquitectura E3 1.2 para corregir bloqueos de la pantalla curva MMI.
- El acoplamiento del generador del sistema MHEV plus con la caja S tronic puede notarse con un pequeño tirón al arrancar el motor térmico.
- Los sensores de los asistentes de conducción dan avisos de fallo temporal con lluvia intensa o suciedad en el frontal.
Cómo ha envejecido
Apenas cede dos décimas por ser un modelo recién llegado al mercado de ocasión, donde casi toda la oferta procede de gerencia de concesionario. Corrige el desliz de etiquetas del A5 al incluir MHEV plus en toda la gama, aunque obliga a convivir con una ergonomía mucho más táctil que la del anterior Q5 FY.
Audi Q8 →
Es el SUV coupé de Audi sobre la misma plataforma que el Q7, con el que comparte mecánicas pero no planteamiento: aquí el diseño es el argumento y el confort el de una berlina alta. El 3.0 TDI mueve el coche con solvencia y un consumo razonable para su tamaño; los SQ8 y RS Q8 llevan la fórmula al extremo. El precio de ocasión sigue alto y el taller cobra a la altura del logo.
Pros del Q8
- El diseño coupé lo diferencia bien de un Q7 convencional.
- El confort y el acabado interior están al nivel premium del grupo.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta de forma razonable para el tamaño.
- La tracción quattro y el chasis ofrecen un comportamiento equilibrado.
- La gama es amplia, desde el TDI de diario hasta el RS Q8.
Contras del Q8
- El precio de ocasión se mantiene muy alto aunque pasen los años.
- El mantenimiento y los neumáticos se cobran a precio de Audi de gama alta.
- La suspensión neumática sale cara cuando la edad empieza a pasar factura.
- El MMI y la electrónica necesitan actualizaciones y pueden fallar de forma costosa.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede acabar necesitando compresor, bolsas y sensores con la edad.
- En los TDI, el AdBlue y el sistema de reducción catalítica encienden testigos y pueden fallar en la inyección.
- El MMI da fallos intermitentes en la pantalla, la conectividad y los módulos.
Cómo ha envejecido
La nota apenas cae porque el coche sigue viéndose actual, y lo que pesa no es el diseño sino lo que hay debajo: la neumática, el AdBlue y el MMI marcan el coste real. Un 3.0 TDI con los sistemas en orden es un Q8 que se puede usar a diario; un RS Q8 descuidado sale caro en ruedas, frenos y turbos.