Audi Q5 FY vs Volkswagen Tiguan II (AD1): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Volkswagen Tiguan II (AD1) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 1.4/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, eHybrid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 de gasolina con cambio manual o el 2.0 TDI de tracción total con el automático de doble embrague bañado en aceite. En los gasolina con automático, pregunta qué caja monta: la de embrague en seco da tirones en atasco, así que pruébala en tráfico lento. Si miras un eHybrid, que un taller mida la batería de tracción antes de comprar uno. El Allspace es la versión de siete plazas con la batalla alargada. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Volkswagen Tiguan II (AD1) →
Segunda generación del Tiguan, construida sobre la base del Golf actual y no sobre la del Tiguan original, lo que se nota en el espacio interior. La tracción total es un acoplamiento Haldex pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. El Allspace estira la batalla para meter una tercera fila, y el eHybrid es el enchufable de la gama. Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, no por cadena.
Pros del Tiguan II
- Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, una mecánica sencilla y sin los sustos de las cadenas antiguas del grupo.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite aguanta los viajes largos mejor que la caja de seco de los gasolina.
- El acoplamiento Haldex cubre asfalto mojado y nieve sin pretender ser un todoterreno.
- Gana espacio interior respecto al primer Tiguan, que iba sobre la base del Golf anterior.
- El eHybrid da una opción enchufable a quien tiene donde cargarlo a diario.
Contras del Tiguan II
- En los gasolina automáticos la caja puede ser la de embrague en seco, la menos agradable de la gama en ciudad.
- El TDI con filtro de partículas y AdBlue convive mal con trayectos cortos y uso urbano.
- El precio de ocasión sigue alto para lo que pagan los rivales del segmento con la misma edad.
- El eHybrid obliga a diagnosticar la batería de tracción antes de comprar uno, y eso no es gratis.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y a baja velocidad; conviene confirmar cuál monta la unidad.
- El acoplamiento Haldex necesita cambio de aceite periódico: si no se hace, se degrada y la tracción trasera deja de entrar.
- En el TDI de uso urbano el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da avisos y averías en trayectos cortos.
- La batería de tracción del eHybrid pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el precio se mantiene alto para su edad y porque la caja de seco de los gasolina resta a un conjunto que, por lo demás, sigue vigente. Un 1.5 manual o un TDI de tracción total con la caja bañada en aceite todavía es un SUV familiar razonable; un automático de seco que da tirones en atasco no lo es.