Audi Q5 FY vs Volkswagen ID.5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Volkswagen ID.5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con uno, el Pro Performance, que es el que cubre los viajes con más soltura; el Pro es la versión de menos empuje. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de batería, prueba una carga rápida de verdad y comprueba la pantalla y las actualizaciones, los mismos puntos que en un ID.4. Si vas a por el GTX, mira los neumáticos por el interior, porque es la versión que más goma desgasta. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Volkswagen ID.5 →
Toma la base eléctrica del ID.4 y le corta el techo en forma de cupé: a cambio de la silueta pierde maletero y visibilidad trasera. El GTX suma un segundo motor, uno por eje, y es la variante de más empuje. En el mercado de ocasión hay menos unidades que del ID.4 y el recargo por la carrocería no compra más espacio.
Pros del ID.5
- Comparte la base eléctrica con el ID.4, así que el recambio de batería y electrónica es el mismo.
- La carrocería de techo caído lo distingue del ID.4 de techo alto en el anuncio y en la calle.
- El GTX lleva un motor por eje y es la versión de más empuje para quien quiere más arrancada.
- El Pro Performance cubre la autonomía de viaje mejor que el Pro de menos empuje.
- En marcha va en silencio y el gasto de uso es el de un eléctrico.
Contras del ID.5
- El maletero queda por debajo del del ID.4 y se nota cuando se viaja con familia o maletas.
- Cuesta más que el ID.4 equivalente y el recargo del cupé no añade espacio.
- La visibilidad trasera es justa por el techo caído y obliga a fiarse de la cámara.
- El parque de ocasión es más corto que el del ID.4, así que hay menos unidades donde elegir.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software de las primeras series falla en la pantalla y en las actualizaciones, igual que en el ID.4.
- Los sensores de las primeras series pueden fallar con humedad: dejan de pitar o pitan solos.
- El GTX desgasta más neumático y el desgaste suele aparecer primero por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el software de las primeras series y el recargo del cupé restan valor a lo que, en el fondo, es un ID.4 con otro techo. Un Pro Performance con diagnóstico de batería limpio y la pantalla en orden sigue siendo razonable; pagar el extra de la silueta sin mirar esos puntos no lo es.