Audi Q5 FY vs Mazda CX-30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Mazda CX-30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 14.000–23.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 2.0/2.5 Skyactiv-G, e-Skyactiv X, Híbrido |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Mira el historial de aceite: este motor usa 0W-20 y en uso urbano el nivel baja y el aceite se degrada antes de lo que marca el libro, así que desconfía de unidades sin facturas. El e-Skyactiv X consume menos pero es más complejo fuera de garantía. Y si llevas gente atrás a menudo, siéntate antes de comprar uno: el espacio es justo para el tamaño del coche. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Mazda CX-30 →
Crossover compacto de Mazda que se sitúa entre el CX-3 y el CX-5, con un interior cuidado que no es habitual en este segmento. La mecánica de acceso es un 2.0 de gasolina atmosférico sin turbo, sencilla de mantener; el e-Skyactiv X, con encendido por compresión, es la opción tecnológica y la que más taller exige. El maletero y las plazas traseras no llegan al nivel de un CX-5.
Pros del CX-30
- Los acabados interiores están entre los mejores del segmento y se notan en el anuncio.
- El chasis es equilibrado y la dirección precisa, como cabe esperar de un Mazda.
- El 2.0 de gasolina atmosférico, sin turbo, es una mecánica sencilla y conocida.
- El equipamiento de seguridad i-Activsense viene completo de fábrica.
- El diseño es elegante y las unidades de 2019 no parecen viejas todavía.
Contras del CX-30
- El 2.0 de gasolina exige aceite 0W-20 e intervalos de cambio cortos, lo que encarece el mantenimiento.
- El e-Skyactiv X es complejo y caro de mantener una vez fuera de garantía.
- Las plazas traseras son justas para el tamaño exterior del coche.
- El precio de ocasión se mantiene alto frente a los rivales coreanos equivalentes.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 de gasolina, el aceite se diluye con el uso urbano y hay que vigilar el nivel con frecuencia.
- El e-Skyactiv X funciona con encendido por compresión y solo un taller que lo conozca debería tocarlo.
- El embrague se gasta antes de lo normal en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Baja poco porque el mercado de ocasión valora la calidad percibida y los acabados aguantan bien los años, aunque el aceite 0W-20 y la complejidad del Skyactiv X ya pesan en la valoración. Un 2.0 manual con el mantenimiento al día cubre lo que se le pide a un crossover así; un Skyactiv X sin historial de taller es otra cuenta.