Audi Q5 FY vs Kia Sportage (SL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Kia Sportage (SL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.7 CRDi con cambio manual. Deja el automático de doble embrague si tira al arrancar o va a tirones a baja velocidad, porque esa reparación sale cara. En un diésel que ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones a destiempo y falta de tirón son las señales. El recambio se cruza con el del Tucson LM y eso facilita encontrar piezas en desguace. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Kia Sportage (SL) →
Comparte plataforma y mecánica con el Hyundai Tucson y el ix35 de la generación LM, y fue el modelo que metió a Kia de lleno en el SUV compacto. El 1.7 CRDi cubre el uso diario y es el motor que más abunda en los anuncios; las unidades automáticas llevan una caja de doble embrague con fama de tirones. El diseño de 2010 todavía no parece de otra era.
Pros del Sportage
- El diseño de 2010 todavía no delata la edad cuando lo ves en el anuncio.
- El 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio barato en los desguaces.
- El equipamiento era generoso ya desde las versiones medias de la gama.
- Kia daba siete años de garantía, y eso dejó muchas unidades con mantenimiento al día.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
Contras del Sportage
- La caja automática de doble embrague ha dejado fama de tirones y deprecia las unidades que la montan.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- El 1.6 GDI con doble embrague no es una combinación equilibrada para el día a día.
- Quien solo hace ciudad con el diésel acaba pagando el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas encadena regeneraciones fallidas en el 1.7 CRDi que solo hace ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el desgaste interior y la caja de doble embrague pesan hoy más que el diseño. El 1.7 CRDi manual que ha hecho carretera sigue sirviendo como SUV de presupuesto contenido; una unidad automática que tira al arrancar solo vale si el precio del anuncio baja en consecuencia.