Audi Q5 FY vs BMW X3 G01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%2C%20front%2012.15.21.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | BMW X3 G01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 20.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 20i/30i, 20d/30d (B47/B58), M40i |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con una, el 30i de gasolina o el 20d con tracción total cubren el uso mixto. En el diésel hay que probar el AdBlue y el filtro de partículas en atasco, y cualquier ruido o vibración del transfer durante la prueba es motivo para dejar el coche. El iDrive tiene que responder sin cuelgues. Descarta unidades de renting o flota si el uso no está claro. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
BMW X3 G01 →
Tercera generación del X3, la que sustituyó al F25 en 2017 con más espacio interior y más pantalla. Sigue entre los SUV medianos con mejor chasis y acabado, y la gama va del 20i al M40i pasando por los diésel de cuatro y seis cilindros. El restyling de 2021 renovó las pantallas y detalles del habitáculo. La tracción total xDrive es mayoritaria en los anuncios.
Pros del X3 G01
- La dinámica sigue entre las mejores del segmento mediano, con un chasis que no resulta blando.
- El xDrive reparte bien la tracción cuando el transfer está sano y lleva el aceite al día.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a rivales de precio similar.
- Hay mecánica para casi cualquier uso: gasolina de cuatro y seis cilindros, diésel y el M40i.
- El restyling de 2021 mejoró el habitáculo y aumentó el tamaño de las pantallas.
Contras del X3 G01
- El diésel de cuatro cilindros sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas cuando el uso es sobre todo urbano.
- El transfer del xDrive puede derivar en una avería cara si se ignora un ruido o se descuida su aceite.
- Las reparaciones se pagan con tarifa BMW y cualquier módulo electrónico cuesta más que el recambio genérico.
- Buena parte de la oferta procede de renting y flotas, con un uso que no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si el depósito se descuida.
- Un transfer cansado produce ruidos, vibraciones o bloqueos que se notan en la prueba.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que pueden dejar la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el diésel moderno ya pasa factura en AdBlue y filtro de partículas, y el precio de ocasión sigue alto. Un 30i o un 20d con el transfer silencioso y el historial en regla todavía es una buena compra; una unidad de flota con el filtro tapado o el iDrive colgado no vale lo que pide el anuncio.