Audi Q5 FY vs Audi Q5 GU: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Audi Q5 GU |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 54.000–85.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 2.0 TFSI MHEV plus (204 CV), 2.0 TDI quattro MHEV plus (204 CV), SQ5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Audi Q5 GU →
Tercera generación del SUV medio de Audi (código interno GU), construida sobre la plataforma PPC que comparte con el A5 B10 y disponible en carrocería normal y Sportback. Toda la gama monta cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades junto al sistema MHEV plus con un motor eléctrico de hasta 24 CV acoplado a la transmisión.
Pros del Q5 GU
- Toda la gama térmica cuenta desde el primer día con el sistema MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva la banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldo reclinable, muy útil para modular el maletero.
- El sistema híbrido ligero permite realizar maniobras de aparcamiento y avanzar en retenciones en modo cien por cien eléctrico.
- Con la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece un filtrado de baches y un silencio de marcha de primer nivel.
- El SQ5 mantiene un motor V6 de tres litros de gasolina de 367 CV cuando varios rivales han bajado a cuatro cilindros.
Contras del Q5 GU
- La batería de fosfato de hierro y litio del sistema MHEV plus resta algo de altura bajo el piso del maletero respecto al anterior FY.
- El salpicadero abusa del negro brillo y de los botones táctiles agrupados en el volante y en el panel de la puerta.
- La caja S tronic de doble embrague no iguala la suavidad al aparcar en pendiente de los cambios por convertidor de par de BMW y Mercedes.
- Las tarifas de salida superan los sesenta mil euros y encarecen incluso las unidades de demostración de concesionario.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades requieren actualizaciones de software de la arquitectura E3 1.2 para corregir bloqueos de la pantalla curva MMI.
- El acoplamiento del generador del sistema MHEV plus con la caja S tronic puede notarse con un pequeño tirón al arrancar el motor térmico.
- Los sensores de los asistentes de conducción dan avisos de fallo temporal con lluvia intensa o suciedad en el frontal.
Cómo ha envejecido
Apenas cede dos décimas por ser un modelo recién llegado al mercado de ocasión, donde casi toda la oferta procede de gerencia de concesionario. Corrige el desliz de etiquetas del A5 al incluir MHEV plus en toda la gama, aunque obliga a convivir con una ergonomía mucho más táctil que la del anterior Q5 FY.