Audi Q5 (8R) vs Volvo XC40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 (8R) | Volvo XC40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | T3/T4/T5, D3/D4, T4/T5 Twin Engine, Recharge |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático S tronic de doble embrague; la Multitronic de variador conviene dejarla salvo que conste reparada por escrito. En los diésel, comprueba la válvula de gases, el AdBlue y la bomba de agua, y en el 3.0 TDI pregunta por el filtro de partículas si el coche ha hecho ciudad. El 3.0 TFSI de gasolina requiere revisar el consumo de aceite. | Si hay que quedarse con una mecánica, el T4 o el T5 de gasolina de dos litros, que van por correa, o el B4 que llegó después. Antes de comprar uno, comprueba que la correa se ha cambiado también por años y no solo por kilómetros. En el Recharge eléctrico y en el Twin Engine enchufable pide un diagnóstico de la batería con sus cifras. Prueba la pantalla a fondo: según el año es Sensus o Google, y el Sensus de las primeras series se cuelga. Ten en cuenta que el T3 y el T4 1.5 son tres cilindros. |
Audi Q5 (8R) →
El primer Q5 fue el SUV medio con el que Audi plantó cara al X3 y al GLK, y se vendió en cantidad: por eso hoy hay oferta y despiece. Su argumento es el de siempre en la casa, acabados, silencio de marcha y tracción total quattro disponible, pero arrastra las averías conocidas del grupo de aquellos años, empezando por la caja Multitronic. El 2.0 TDI manual es la mecánica que mejor le sienta; los seis cilindros, gasolina o diésel, son otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del Q5
- Los acabados y la habitabilidad están al nivel que se espera de un SUV premium.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica más equilibrada de la gama.
- La tracción total quattro está disponible para quien la necesita de verdad.
- Se vendió mucho, así que hay oferta para elegir y el despiece abunda.
- El confort y el silencio en viaje siguen siendo de sus mejores argumentos.
Contras del Q5
- La Multitronic arrastra las mismas averías de variador que en el A4 y el A6 de su época.
- El 3.0 TDI puede acabar necesitando filtro de partículas y AdBlue si se ha descuidado el mantenimiento.
- Las averías se cobran a tarifa premium, no a tarifa de Tiguan.
- El consumo sube en los gasolina y también en el diésel de tres litros.
Problemas a vigilar
- La Multitronic de variador patina y avería; solo se puede considerar con la reparación documentada.
- En los TDI sin mantenimiento al día fallan la válvula de gases, el sistema AdBlue y la bomba de agua.
- El filtro de partículas del 3.0 TDI se colmata en unidades que solo hacen ciudad y la regeneración ya no lo salva.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión se desgastan en unidades de muchos kilómetros y se notan en holguras y ruidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque la Multitronic, el filtro de partículas y la bomba de agua ya tienen fama y las facturas son de marca premium. La buena noticia es que la oferta es amplia y permite elegir: un 2.0 TDI manual de particular con historial sigue siendo un SUV serio, mientras que una Multitronic que patina o un diésel de ciudad con el filtro colmatado son para dejarlos en el anuncio.
Volvo XC40 →
El SUV pequeño de Volvo va sobre la plataforma CMA, la misma del Lynk & Co 01 y del Polestar 2, no sobre la SPA del XC60. Eso significa que no comparte recambio con su hermano mayor. La gama va del T3 de tres cilindros a los T4 y T5 de dos litros con correa, con los diésel D3 y D4, el Twin Engine enchufable y el Recharge, que es la versión cien por cien eléctrica.
Pros del XC40
- El tamaño es el de un SUV pequeño manejable, más fácil de aparcar que un XC60.
- Los T4 y T5 de gasolina van por correa en lugar de cadena, con el intervalo de cambio documentado.
- El Twin Engine es el enchufable de la gama y da etiqueta si se carga con regularidad.
- El Recharge ofrece una versión completamente eléctrica sobre la misma plataforma.
- Comparte piezas con el Lynk & Co 01 y el Polestar 2, lo que ayuda a encontrar recambio.
Contras del XC40
- No usa la plataforma del XC60, así que el recambio no es el mismo aunque parezcan familia.
- El Recharge y el enchufable exigen diagnosticar la batería antes de pagar, y eso condiciona el precio.
- El sistema Sensus de las primeras series da fallos de pantalla y se queda colgado.
- El T3 1.5 de tres cilindros se queda justo en cuanto se sale a autovía cargado.
Problemas a vigilar
- En el Recharge hay que medir la capacidad que le queda a la batería, no fiarse de la autonomía que marca.
- El Sensus de las primeras series falla en pantalla y sensores y se bloquea en marcha.
- Los diésel D3 y D4 sufren con el AdBlue y el filtro de partículas si solo hacen trayectos cortos.
- La correa de los motores de gasolina hay que cambiarla por tiempo además de por kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los fallos del Sensus, el AdBlue de los diésel y el estado de las baterías del Recharge y del enchufable ya pesan en los anuncios. Un T4 o T5 de gasolina de particular con la correa al día aguanta el tipo; un Recharge sin diagnóstico de batería se negocia a la baja, como cualquier eléctrico de segunda mano.