Audi Q5 (8R) vs Toyota Corolla Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 (8R) | Toyota Corolla Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 2.0 Hybrid 196 CV, 2.0 PHEV 223 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático S tronic de doble embrague; la Multitronic de variador conviene dejarla salvo que conste reparada por escrito. En los diésel, comprueba la válvula de gases, el AdBlue y la bomba de agua, y en el 3.0 TDI pregunta por el filtro de partículas si el coche ha hecho ciudad. El 3.0 TFSI de gasolina requiere revisar el consumo de aceite. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 híbrido con el cambio planetario e-CVT: es la mecánica conocida de la casa y encaja en un uso mixto. El PHEV solo compensa si tienes enchufe en casa, y aun así exige una diagnosis de la batería de tracción antes de comprar uno. El parque de ocasión todavía es corto, así que pide historial completo y no pagues como si fuera un RAV4. |
Audi Q5 (8R) →
El primer Q5 fue el SUV medio con el que Audi plantó cara al X3 y al GLK, y se vendió en cantidad: por eso hoy hay oferta y despiece. Su argumento es el de siempre en la casa, acabados, silencio de marcha y tracción total quattro disponible, pero arrastra las averías conocidas del grupo de aquellos años, empezando por la caja Multitronic. El 2.0 TDI manual es la mecánica que mejor le sienta; los seis cilindros, gasolina o diésel, son otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del Q5
- Los acabados y la habitabilidad están al nivel que se espera de un SUV premium.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica más equilibrada de la gama.
- La tracción total quattro está disponible para quien la necesita de verdad.
- Se vendió mucho, así que hay oferta para elegir y el despiece abunda.
- El confort y el silencio en viaje siguen siendo de sus mejores argumentos.
Contras del Q5
- La Multitronic arrastra las mismas averías de variador que en el A4 y el A6 de su época.
- El 3.0 TDI puede acabar necesitando filtro de partículas y AdBlue si se ha descuidado el mantenimiento.
- Las averías se cobran a tarifa premium, no a tarifa de Tiguan.
- El consumo sube en los gasolina y también en el diésel de tres litros.
Problemas a vigilar
- La Multitronic de variador patina y avería; solo se puede considerar con la reparación documentada.
- En los TDI sin mantenimiento al día fallan la válvula de gases, el sistema AdBlue y la bomba de agua.
- El filtro de partículas del 3.0 TDI se colmata en unidades que solo hacen ciudad y la regeneración ya no lo salva.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión se desgastan en unidades de muchos kilómetros y se notan en holguras y ruidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque la Multitronic, el filtro de partículas y la bomba de agua ya tienen fama y las facturas son de marca premium. La buena noticia es que la oferta es amplia y permite elegir: un 2.0 TDI manual de particular con historial sigue siendo un SUV serio, mientras que una Multitronic que patina o un diésel de ciudad con el filtro colmatado son para dejarlos en el anuncio.
Toyota Corolla Cross →
Se coloca a medio camino entre el C-HR y el RAV4 sobre la plataforma TNGA: va más alto que un Corolla Touring Sports pero deja un maletero más justo que el RAV4. Toda la gama es electrificada, con el híbrido de 196 CV como opción principal y un enchufable de 223 CV por encima. El precio es de marca Toyota y la experiencia con unidades usadas aún es limitada.
Pros del Corolla Cross
- El 2.0 híbrido encaja en un uso mixto y lleva etiqueta ECO.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin complicaciones.
- El PHEV consigue la etiqueta CERO si se enchufa a diario.
- Va más alto que un Corolla Touring Sports, que es lo que busca quien cambia a un SUV.
- Comparte la receta híbrida con el resto de la gama TNGA, así que la mecánica es conocida.
Contras del Corolla Cross
- El precio resulta alto frente a un Tucson híbrido de características parecidas.
- El maletero queda por debajo del RAV4, que no está mucho más arriba en precio.
- El PHEV exige enchufe en casa y una diagnosis de la batería de tracción.
- El parque de ocasión es corto y todavía hay poca trayectoria sobre este modelo.
Problemas a vigilar
- En el PHEV la batería de tracción pierde capacidad y hay que diagnosticarla antes de comprar.
- La pantalla y el sistema multimedia se quedan colgados en algunas unidades.
- Frenos y neumáticos de las unidades de flota llegan al mercado de ocasión ya gastados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es joven y la experiencia de ocasión todavía es corta: no hay historial suficiente para fiarse a ciegas. Un 2.0 híbrido de particular con papeles es la unidad temprana razonable; un PHEV sin diagnosis de batería no compensa la etiqueta CERO.