Audi Q5 (8R) vs Hyundai Kona (SX2): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 (8R) | Hyundai Kona (SX2) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 1.6 T-GDI 190 CV, 1.6 HEV 141 CV, Electric 65/84 kWh |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático S tronic de doble embrague; la Multitronic de variador conviene dejarla salvo que conste reparada por escrito. En los diésel, comprueba la válvula de gases, el AdBlue y la bomba de agua, y en el 3.0 TDI pregunta por el filtro de partículas si el coche ha hecho ciudad. El 3.0 TFSI de gasolina requiere revisar el consumo de aceite. | Si no tienes enchufe, quédate con el híbrido de 141 caballos: es el que menos gasta en el día a día. Si buscas el eléctrico, exige un diagnóstico de batería y una prueba de autonomía en ruta, y en unidades de renting revisa el historial de cargas. El 1.6 de gasolina gasta bastante más que los otros dos. Pregunta siempre qué queda de la garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. |
Audi Q5 (8R) →
El primer Q5 fue el SUV medio con el que Audi plantó cara al X3 y al GLK, y se vendió en cantidad: por eso hoy hay oferta y despiece. Su argumento es el de siempre en la casa, acabados, silencio de marcha y tracción total quattro disponible, pero arrastra las averías conocidas del grupo de aquellos años, empezando por la caja Multitronic. El 2.0 TDI manual es la mecánica que mejor le sienta; los seis cilindros, gasolina o diésel, son otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del Q5
- Los acabados y la habitabilidad están al nivel que se espera de un SUV premium.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica más equilibrada de la gama.
- La tracción total quattro está disponible para quien la necesita de verdad.
- Se vendió mucho, así que hay oferta para elegir y el despiece abunda.
- El confort y el silencio en viaje siguen siendo de sus mejores argumentos.
Contras del Q5
- La Multitronic arrastra las mismas averías de variador que en el A4 y el A6 de su época.
- El 3.0 TDI puede acabar necesitando filtro de partículas y AdBlue si se ha descuidado el mantenimiento.
- Las averías se cobran a tarifa premium, no a tarifa de Tiguan.
- El consumo sube en los gasolina y también en el diésel de tres litros.
Problemas a vigilar
- La Multitronic de variador patina y avería; solo se puede considerar con la reparación documentada.
- En los TDI sin mantenimiento al día fallan la válvula de gases, el sistema AdBlue y la bomba de agua.
- El filtro de partículas del 3.0 TDI se colmata en unidades que solo hacen ciudad y la regeneración ya no lo salva.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión se desgastan en unidades de muchos kilómetros y se notan en holguras y ruidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque la Multitronic, el filtro de partículas y la bomba de agua ya tienen fama y las facturas son de marca premium. La buena noticia es que la oferta es amplia y permite elegir: un 2.0 TDI manual de particular con historial sigue siendo un SUV serio, mientras que una Multitronic que patina o un diésel de ciudad con el filtro colmatado son para dejarlos en el anuncio.
Hyundai Kona (SX2) →
Segunda generación del SUV coreano, más grande y mejor equipada que el Kona OS al que sustituye. La gama se apoya en el híbrido, que funciona sin enchufe, y en dos eléctricos de 65 y 84 kWh; el de batería grande es el único pensado para viajar. Queda un 1.6 de gasolina para quien no quiera ni híbrido ni enchufe. El software de las pantallas es su punto flaco conocido.
Pros del Kona
- El espacio interior mejora de forma clara respecto a la generación anterior.
- La garantía Hyundai de cinco años o 100.000 kilómetros todavía pesa en una unidad de ocasión.
- El híbrido gasta poco y consigue la etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- El eléctrico de 84 kWh ofrece una autonomía que aguanta un viaje sin agobios.
- La red Hyundai en España cubre diagnosis y recambio sin complicaciones.
Contras del Kona
- La reventa del eléctrico sufre la caída general de precios del mercado de cero emisiones.
- El precio de ocasión del Electric sigue alto comparado con las versiones híbridas.
- Los acabados no siempre justifican lo que costaba el coche nuevo.
- El software da menús lentos y reinicios puntuales, sobre todo en las versiones más equipadas.
Problemas a vigilar
- La batería del eléctrico hay que verla con diagnóstico o con una prueba de autonomía en ruta antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y los asistentes falla con más frecuencia en los acabados altos.
- El 1.6 de gasolina dispara el consumo en cuanto se conduce con prisa.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el eléctrico ya nota la caída de precios del mercado y el software sigue sin estar fino. El híbrido de particular aguanta bien el paso del tiempo; un Electric de 65 u 84 kWh sin prueba de autonomía hay que negociarlo como cualquier batería usada.