Audi A8 D4 vs Mercedes-Benz 190 W201: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A8 D4 | Mercedes-Benz 190 W201 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 1982–1993 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 3.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.2 TDI, W12 | 1.8/2.0/2.3, 2.0/2.5 D/TD, 2.3-16/2.5-16, Evo |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI con tracción total quattro: es la mecánica que mejor encaja con el uso diario y con los kilómetros. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el coche no se cae de un lado al aparcarlo, y que el cambio automático Tiptronic mete las marchas sin tirones. El W12 gasta más y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina y el 4.2 diésel también encarecen cada pieza. | Para usarlo a diario, busca un 2.0 gasolina cuidado o un 2.5 TD de particular con historial; antes de comprar uno, escucha el arranque en frío y revisa bomba e inyectores de la inyección mecánica. En un 2.3-16 o un Evo solo entra si está sin preparar y con papeles; comprueba también que el techo solar hidráulico sube y baja sin fugas. |
Audi A8 D4 →
El A8 de la década de 2010 es la berlina grande de Audi con chasis de aluminio, rival directa del Mercedes Clase S y del BMW Serie 7. El 3.0 TDI es el motor con el que se vendió de verdad y el que recorre kilómetros con holgura; por encima quedan el 4.0 de gasolina, el 4.2 diésel y el W12 como capricho caro de mantener. El confort y el silencio siguen siendo de limusina, pero el taller cobra a precio de gama alta.
Pros del A8 D4
- El chasis de aluminio aligera el conjunto y se nota en cómo se mueve para su tamaño.
- El confort de marcha y el silencio interior son de limusina de verdad.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta poco para lo que pesa el coche.
- El acabado interior y el tacto de los mandos siguen siendo de referencia.
- La tracción total quattro aporta agarre sin complicar demasiado la mecánica.
Contras del A8 D4
- El mantenimiento se cobra a precio Audi de gama alta, no a precio de berlina generalista.
- La suspensión neumática encarece cualquier avería conforme el coche cumple años.
- El cambio Tiptronic puede derivar en reparaciones de varios miles de euros.
- La electrónica y los módulos de confort fallan con la edad y el diagnóstico no es barato.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede necesitar compresor, bolsas y sensores de altura, y el coche se queda caído de un lado si algo falla.
- El cambio Tiptronic da tirones, huele a aceite quemado y enciende testigos cuando la caja está cansada.
- Los motores de gasolina TFSI consumen aceite y la cadena de distribución traquetea en frío si no se ha mantenido como toca.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la complejidad y por la factura del taller, no por cómo viaja. Un 3.0 TDI quattro cuidado es hoy una limusina a precio de berlina media; el mismo coche con la neumática hundida en la foto del anuncio es la trampa habitual de este modelo.
Mercedes-Benz 190 W201 →
Es la berlina con la que Mercedes bajó de tamaño en los ochenta y el precedente directo de la Clase C, con carrocería clásica, mecánica sencilla en los gasolina pequeños y diésel de la familia OM60x pensados para durar. El 2.3-16 de Cosworth, el 2.5-16 y los Evo ya viven del lado clásico; el resto todavía puede ser coche usable, con comunidad y piezas.
Pros del 190 W201
- Los diésel de la familia OM60x tienen fama merecida de aguantar kilometrajes altos si han visto mantenimiento.
- La carrocería y la forma en que está ensamblado siguen siendo referencia de la Mercedes anterior a la Clase C.
- El 2.3-16, el 2.5-16 y los Evo aportan el aura de clásico deportivo que hoy sostiene el interés por el modelo.
- Hay comunidad alrededor del W201 y todavía aparecen piezas, algo importante en un coche de más de treinta años.
- En marcha ofrece el confort y el silencio de una berlina premium clásica, no de un utilitario.
Contras del 190 W201
- Las versiones buscadas ya llegan al anuncio con el precio inflado por su condición de clásico.
- La seguridad, las ayudas y parte del confort son de los ochenta y se notan en cuanto sales a carretera actual.
- El aire acondicionado y la electrónica básica acusan la edad y pueden convertir una unidad barata en una lista de chapuzas.
Problemas a vigilar
- La inyección mecánica diésel exige comprobar bomba e inyectores cuando el cuentakilómetros ya es alto.
- El techo solar hidráulico y los elevalunas fallan con los años y delatan coches mal mantenidos.
- La suspensión y los silentblocks suelen acusar tres décadas de vida, con holguras y ruidos en baches.
Cómo ha envejecido
La nota baja porque como coche diario ya arrastra la seguridad y la electrónica de los ochenta, aunque su cotización de clásico sube. Un 2.0 o un 2.5 TD sanos siguen siendo utilizables; un Evo de circuito o un 16v preparado se compra como pieza de colección, no como transporte.