Audi A8 D4 vs BMW Serie 7 G11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A8 D4 | BMW Serie 7 G11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2015–2022 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 25.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.2 TDI, W12 | 730i/740i/750i, 730d/740d/750d, M760i |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI con tracción total quattro: es la mecánica que mejor encaja con el uso diario y con los kilómetros. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el coche no se cae de un lado al aparcarlo, y que el cambio automático Tiptronic mete las marchas sin tirones. El W12 gasta más y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina y el 4.2 diésel también encarecen cada pieza. | Si hay que quedarse con uno, el 740d o el 740i: son los que mejor encajan con el uso diario. Antes de comprar uno, mira la suspensión neumática con el coche parado un rato; si baja de un lado, el precio del anuncio no cubre lo que viene. El M760i V12 gasta más y sus piezas son más caras. En unidades de renting, el iDrive y los asientos importan más que el año de matriculación. |
Audi A8 D4 →
El A8 de la década de 2010 es la berlina grande de Audi con chasis de aluminio, rival directa del Mercedes Clase S y del BMW Serie 7. El 3.0 TDI es el motor con el que se vendió de verdad y el que recorre kilómetros con holgura; por encima quedan el 4.0 de gasolina, el 4.2 diésel y el W12 como capricho caro de mantener. El confort y el silencio siguen siendo de limusina, pero el taller cobra a precio de gama alta.
Pros del A8 D4
- El chasis de aluminio aligera el conjunto y se nota en cómo se mueve para su tamaño.
- El confort de marcha y el silencio interior son de limusina de verdad.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta poco para lo que pesa el coche.
- El acabado interior y el tacto de los mandos siguen siendo de referencia.
- La tracción total quattro aporta agarre sin complicar demasiado la mecánica.
Contras del A8 D4
- El mantenimiento se cobra a precio Audi de gama alta, no a precio de berlina generalista.
- La suspensión neumática encarece cualquier avería conforme el coche cumple años.
- El cambio Tiptronic puede derivar en reparaciones de varios miles de euros.
- La electrónica y los módulos de confort fallan con la edad y el diagnóstico no es barato.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede necesitar compresor, bolsas y sensores de altura, y el coche se queda caído de un lado si algo falla.
- El cambio Tiptronic da tirones, huele a aceite quemado y enciende testigos cuando la caja está cansada.
- Los motores de gasolina TFSI consumen aceite y la cadena de distribución traquetea en frío si no se ha mantenido como toca.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la complejidad y por la factura del taller, no por cómo viaja. Un 3.0 TDI quattro cuidado es hoy una limusina a precio de berlina media; el mismo coche con la neumática hundida en la foto del anuncio es la trampa habitual de este modelo.
BMW Serie 7 G11 →
La berlina insignia de BMW de la década de 2010, construida sobre un chasis de aluminio que contiene el peso. Confort y dinámica de referencia en su clase, con una oferta que va de los seis cilindros al V12. Lo que de verdad marca el coste de tener uno es la suspensión neumática, el AdBlue de los diésel y la electrónica del iDrive, no el motor elegido.
Pros del Serie 7 G11
- El confort y la dinámica son los de una berlina insignia de verdad.
- El chasis de aluminio contiene el peso pese al tamaño del coche.
- La gama cubre desde los seis cilindros hasta el V12 del M760i.
- La tecnología y las asistencias de su época siguen impresionando hoy.
- El 740d equilibra consumo y prestaciones mejor que cualquier otro de la gama.
Contras del Serie 7 G11
- Cuando la suspensión neumática falla, la factura es conocida y nada pequeña.
- El diésel B57 sufre con el AdBlue y el filtro de partículas en uso urbano.
- La electrónica y el iDrive pueden fallar si la unidad no ha recibido actualizaciones.
- El mantenimiento conserva tarifa BMW, incluso en el desgaste más normal.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática presenta fugas, fallos del compresor y un rebote anómalo que se nota en marcha.
- El B57 da guerra de AdBlue y de válvula de gases en unidades de trayectos cortos.
- La caja de transferencia y el sistema de tracción total de las versiones que lo equipan producen ruidos que se escuchan durante la prueba.
- Los módulos electrónicos necesitan un diagnóstico completo antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Ha envejecido bien en diseño y presencia, pero pierde nota por la complejidad y por un precio de segunda mano que sigue siendo alto. Un 740d o un 740i con la neumática en orden todavía es una compra que merece una visita; uno que baja de un lado aparcado, no.