Audi A7 C8 vs BMW i5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A7 C8 | BMW i5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–55.000 € | 48.000–80.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 55 TFSI e | eDrive40/M60 xDrive (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI o el 3.0 TDI, que son las mecánicas que mejor encajan con este coche. Si te tienta un TFSI de gasolina, revisa primero el consumo de aceite. Prueba el cambio Tiptronic y la tracción quattro en atasco y en frío: no deben dar tirones raros. El 55 TFSI e solo compensa si puedes cargarlo en casa, y si lleva suspensión neumática, mira que el coche no quede más bajo de un lado. | Quédate con el eDrive40, que es el que mejor equilibra autonomía y gasto, y pruébalo en autopista antes de decidir. Si la unidad viene de renting o de flota, exige un diagnóstico de batería: el kilometraje no siempre se nota en el anuncio. Comprueba también que el software está al día. El M60 solo tiene sentido si asumes un seguro y unos neumáticos de otro nivel, y si el descuento respecto a nuevo no es claro, mejor esperar. |
Audi A7 C8 →
La silueta de fastback lo convierte en el Audi más elegante del catálogo, aunque por dentro es un A6 C8: misma base, mismo acabado y mismo Virtual Cockpit. El maletero se abre como un portón completo, no como el de un Avant: queda muy bien visto, pero carga peor. El silencio de marcha está por encima de la media, y hubo también un 55 TFSI e híbrido enchufable.
Pros del A7 C8
- El diseño fastback aguanta los años sin perder presencia.
- El interior, el acabado y la tecnología están al nivel premium que se paga.
- La gama es amplia, desde el 2.0 TDI hasta el híbrido enchufable.
- El confort de marcha y la insonorización son superiores a los de la mayoría de rivales.
- El Virtual Cockpit y las asistencias a la conducción siguen estando al día.
Contras del A7 C8
- Todo el mantenimiento se cobra a precio de concesionario Audi.
- Los TFSI de gasolina pueden consumir aceite, y eso es un gasto continuo.
- Su compra sale más cara que la de un A6 equivalente con el que comparte casi todo.
- El maletero fastback es menos práctico que el de un Avant para cargar bultos grandes.
Problemas a vigilar
- El cambio Tiptronic hay que probarlo a fondo en atasco y en maniobra: los tirones no son normales.
- En los TFSI conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones y tener al día las actualizaciones de software.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan puede tener fugas y acabar necesitando el compresor.
Cómo ha envejecido
Baja menos de medio punto porque el diseño envejece despacio y los diésel aguantan bien los años. Un A7 con 2.0 o 3.0 TDI bien cuidado sigue siendo una berlina premium con mucha presencia; si la caja tira o el TFSI bebe aceite, estás pagando la silueta y no un coche en orden.
BMW i5 →
Es la versión eléctrica del Serie 5, con el confort y el silencio de una berlina ejecutiva y una autonomía seria en el eDrive40. El iDrive está al día, atrás hay espacio de berlina grande y la carga rápida aguanta el tipo en viaje. El peso se nota en curva y en consumo. Todavía hay poca oferta de ocasión y el precio sigue siendo el de un coche casi nuevo.
Pros del i5
- El confort y el silencio de marcha están al nivel de una berlina ejecutiva eléctrica.
- La autonomía real del eDrive40 permite viajar sin planificar cada parada.
- El iDrive es actual y las asistencias a la conducción vienen completas.
- La carga rápida en corriente continua aguanta el tipo en un viaje largo.
- Las plazas traseras tienen espacio digno de una berlina grande.
Contras del i5
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto porque el modelo es reciente.
- El peso es elevado y se nota tanto en curva como en el consumo.
- El M60 encarece de forma notable los neumáticos y el seguro.
- La oferta de segunda mano es todavía escasa, así que hay poco donde elegir.
Problemas a vigilar
- La batería pide un diagnóstico previo, sobre todo en unidades de renting o con muchos kilómetros.
- En las unidades de los primeros meses el iDrive puede acumular actualizaciones pendientes.
- La suspensión y los neumáticos runflat encarecen el mantenimiento frente a un Serie 5 convencional.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y todavía se cobra como lo que es, una berlina ejecutiva reciente, así que la nota apenas baja. Su compra tiene sentido si el descuento respecto a nuevo es claro y la batería está medida; si no, estás pagando un coche casi de concesionario sin la garantía de estrenarlo.