Audi A6 e-tron vs BMW i5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 e-tron | BMW i5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 58.000–92.000 € | 48.000–80.000 € |
| Motores disponibles | e-tron (83 kWh, 286 CV), Performance (100 kWh, 367 CV), quattro (428 CV), S6 e-tron (503 CV) | eDrive40/M60 xDrive (eléctrico) |
| Qué versión comprar | La versión Performance de propulsión trasera y batería bruta de 100 kWh (94,9 kWh útiles) es la que tiene todo el sentido para viajar: supera los 550 kilómetros reales en autovía y carga a 270 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Descarta los espejos retrovisores por cámara opcionales porque encarecen cualquier roce y resultan antinaturales al aparcar. Antes de comprar una unidad de gerencia, pide certificado de salud de la batería y comprueba que no arrastre fallos de software. | Quédate con el eDrive40, que es el que mejor equilibra autonomía y gasto, y pruébalo en autopista antes de decidir. Si la unidad viene de renting o de flota, exige un diagnóstico de batería: el kilometraje no siempre se nota en el anuncio. Comprueba también que el software está al día. El M60 solo tiene sentido si asumes un seguro y unos neumáticos de otro nivel, y si el descuento respecto a nuevo no es claro, mejor esperar. |
Audi A6 e-tron →
Berlina de cinco puertas (Sportback) y familiar (Avant) cien por cien eléctricos desarrollados sobre la plataforma PPE de 800 voltios compartida con el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. No guarda relación técnica con el anterior A6 C8 de combustión y destaca por una aerodinámica muy afinada que le permite rebajar consumos en autopista.
Pros del A6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite pasar del diez al ochenta por ciento de batería en unos veintiún minutos en cargadores ultrarrápidos.
- El coeficiente aerodinámico tan bajo del Sportback se traduce en consumos en autovía inferiores a los dieciocho kilovatios hora cada cien kilómetros.
- Se ofrece tanto con práctico portón trasero de cinco puertas como en carrocería familiar Avant.
- Con la suspensión neumática adaptativa ofrece un confort de marcha y un silencio dignos de una berlina de representación.
- Conserva un pequeño maletero delantero de veintisiete litros muy útil para guardar los cables de carga.
Contras del A6 e-tron
- La fuerte depreciación de las grandes berlinas eléctricas premium castiga con dureza a quien lo compra nuevo o con pocos meses.
- La posición de los pies en las plazas traseras queda algo elevada por el grosor del paquete de baterías bajo el suelo.
- Los retrovisores virtuales por cámara opcionales sitúan las pantallas demasiado bajas en las puertas y restan percepción de profundidad.
- Abusa del plástico negro brillante y de los mandos táctiles en el volante y en el panel de la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia y la instrumentación digital sobre arquitectura E3 1.2 presentaron cuelgues y reinicios en las primeras series de 2024.
- Algunas estaciones de carga antiguas de 400 voltios pueden dar errores de negociación al dividir el banco de batería de 800 voltios si falta actualización.
- Las manillas y la trampilla motorizada del puerto de carga pueden atascarse con suciedad o heladas.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto no por defectos de su base técnica —su sistema de 800 voltios y su eficiencia están entre lo mejor del mercado—, sino por la rápida depreciación que sufren las berlinas eléctricas de más de sesenta mil euros. Comprado seminuevo con un buen recorte sobre tarifa, el Performance es un gran rutero.
BMW i5 →
Es la versión eléctrica del Serie 5, con el confort y el silencio de una berlina ejecutiva y una autonomía seria en el eDrive40. El iDrive está al día, atrás hay espacio de berlina grande y la carga rápida aguanta el tipo en viaje. El peso se nota en curva y en consumo. Todavía hay poca oferta de ocasión y el precio sigue siendo el de un coche casi nuevo.
Pros del i5
- El confort y el silencio de marcha están al nivel de una berlina ejecutiva eléctrica.
- La autonomía real del eDrive40 permite viajar sin planificar cada parada.
- El iDrive es actual y las asistencias a la conducción vienen completas.
- La carga rápida en corriente continua aguanta el tipo en un viaje largo.
- Las plazas traseras tienen espacio digno de una berlina grande.
Contras del i5
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto porque el modelo es reciente.
- El peso es elevado y se nota tanto en curva como en el consumo.
- El M60 encarece de forma notable los neumáticos y el seguro.
- La oferta de segunda mano es todavía escasa, así que hay poco donde elegir.
Problemas a vigilar
- La batería pide un diagnóstico previo, sobre todo en unidades de renting o con muchos kilómetros.
- En las unidades de los primeros meses el iDrive puede acumular actualizaciones pendientes.
- La suspensión y los neumáticos runflat encarecen el mantenimiento frente a un Serie 5 convencional.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y todavía se cobra como lo que es, una berlina ejecutiva reciente, así que la nota apenas baja. Su compra tiene sentido si el descuento respecto a nuevo es claro y la batería está medida; si no, estás pagando un coche casi de concesionario sin la garantía de estrenarlo.