Audi A6 allroad C7 vs Peugeot 508 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 allroad C7 | Peugeot 508 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2018–2024 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 15.000–32.000 € | 16.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 TDI, 3.0 TFSI (218–333 CV) | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, PHEV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 TDI y confirma primero qué caja automática monta la unidad, si la S tronic o la Tiptronic, y pruébala en frío y en atasco antes de comprar uno. Comprueba también que la suspensión neumática sube y se mantiene nivelada: si el coche se queda bajo o el TDI echa humo, el sobreprecio del allroad no lo compensa. El 3.0 TFSI empuja más, pero algunas unidades consumen aceite. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi con el automático de ocho marchas, y pruébalo en frío: si la caja da tirones, déjalo. El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descártalo. El híbrido enchufable necesita diagnosis de la batería de tracción y solo compensa si puedes cargarlo en casa. Si el maletero importa, el SW da muchos más litros que el fastback. |
Audi A6 allroad C7 →
Es un A6 Avant subido de altura, con tracción total quattro y suspensión neumática, pensado para viaje y firme malo antes de que el SUV ocupara ese hueco. No es un todocamino: es un familiar que sale de pistas sin disfrazarse de otra cosa. El V6 diésel y la neumática hacen que pida un taller que conozca ambos sistemas, no el taller de barrio.
Pros del A6 allroad C7
- Ofrece la versatilidad de un familiar con algo más de altura libre que un Avant normal.
- El 3.0 TDI combina empuje y un consumo razonable en viajes largos.
- La suspensión neumática da un confort notable en firme irregular.
- La tracción total quattro viene de serie en casi todas las unidades.
- El maletero es generoso para familia y equipaje.
Contras del A6 allroad C7
- El V6 diésel acumula AdBlue, válvula de gases y turbos, y todo eso envejece caro con los kilómetros.
- La suspensión neumática es su rasgo distintivo y también su factura: compresor y bolsas salen caros.
- La caja automática hay que probarla a fondo y mantenerla al día, porque un cambio de aceite olvidado sale caro.
- El 3.0 TFSI de gasolina gasta más y algunas unidades consumen aceite.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 TDI, los turbos y la válvula de gases pueden fallar con kilometraje elevado.
- La suspensión neumática pierde por las bolsas o acaba necesitando un compresor nuevo.
- Tanto la S tronic como la Tiptronic pueden dar tirones y funcionar de forma irregular según la unidad.
- Algunos 3.0 TFSI consumen aceite entre cambios, así que conviene preguntar por el nivel y el historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 8 a 6,9 porque el V6 diésel y la suspensión neumática envejecen con factura alta y el diésel grande ha perdido favor. Sigue siendo una alternativa al SUV para quien quiere un familiar de verdad, y una unidad cuidada con la caja en orden defiende su precio; si la suspensión baja o el motor echa humo, lo que ahorras en el anuncio lo pagas en el taller.
Peugeot 508 II →
Segunda generación de la berlina francesa, ahora con silueta fastback sobre la plataforma EMP2 y el puesto de conducción i-Cockpit de volante pequeño. Convive con un familiar SW para quien necesita carga, y la gama va del tricilíndrico de gasolina al híbrido enchufable pensado para cargar a diario. El diseño es su argumento: años después sigue pareciendo más caro de lo que cuesta.
Pros del 508 II
- El diseño exterior e interior sigue pareciendo premium años después del lanzamiento.
- El confort y el silencio en autopista están a la altura de lo que se espera de una berlina.
- El SW ofrece un maletero enorme frente a la carrocería fastback.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas gasta poco en viaje.
- Las versiones GT traen un nivel de equipo y asistencias muy completo.
Contras del 508 II
- La electrónica de la plataforma EMP2 puede encender testigos y fallar en los módulos de confort.
- Buena parte de la oferta viene de flotas, y eso ha hundido el valor de reventa.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si se carga con regularidad.
- El 1.2 PureTech depende de una correa bañada en aceite que condiciona toda su compra.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Los testigos, la centralita BSI y los módulos de confort fallan con frecuencia en unidades de flota muy usadas.
- El AdBlue y el catalizador SCR se tapan o cristalizan en los BlueHDi que solo hacen trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la correa del PureTech y la electrónica de la plataforma ya tienen fama, y el aluvión de unidades de flota ha arrastrado la reventa. El diseño aguanta intacto: un BlueHDi de particular con historial sigue siendo una berlina con carácter, pero un PureTech sin la correa sustituida es un riesgo que no compensa el precio.