Audi A6 allroad C7 vs Peugeot 408: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 allroad C7 | Peugeot 408 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2022– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 15.000–32.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 TDI, 3.0 TFSI (218–333 CV) | 1.2 PureTech, 1.6 Hybrid, Eléctrico |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 TDI y confirma primero qué caja automática monta la unidad, si la S tronic o la Tiptronic, y pruébala en frío y en atasco antes de comprar uno. Comprueba también que la suspensión neumática sube y se mantiene nivelada: si el coche se queda bajo o el TDI echa humo, el sobreprecio del allroad no lo compensa. El 3.0 TFSI empuja más, pero algunas unidades consumen aceite. | El Hybrid de 180 o 225 es la compra coherente si cargas en casa; si no, busca un 1.2 PureTech de las tandas posteriores, que ya no llevan la correa bañada en aceite. En un 1.2 de los primeros, exige la factura del cambio de correa antes de comprar uno. Prueba el i-Cockpit en marcha y mete algo en el maletero: la caída de techo fastback recorta la carga. En el híbrido enchufable, mide la autonomía eléctrica real en tu trayecto. |
Audi A6 allroad C7 →
Es un A6 Avant subido de altura, con tracción total quattro y suspensión neumática, pensado para viaje y firme malo antes de que el SUV ocupara ese hueco. No es un todocamino: es un familiar que sale de pistas sin disfrazarse de otra cosa. El V6 diésel y la neumática hacen que pida un taller que conozca ambos sistemas, no el taller de barrio.
Pros del A6 allroad C7
- Ofrece la versatilidad de un familiar con algo más de altura libre que un Avant normal.
- El 3.0 TDI combina empuje y un consumo razonable en viajes largos.
- La suspensión neumática da un confort notable en firme irregular.
- La tracción total quattro viene de serie en casi todas las unidades.
- El maletero es generoso para familia y equipaje.
Contras del A6 allroad C7
- El V6 diésel acumula AdBlue, válvula de gases y turbos, y todo eso envejece caro con los kilómetros.
- La suspensión neumática es su rasgo distintivo y también su factura: compresor y bolsas salen caros.
- La caja automática hay que probarla a fondo y mantenerla al día, porque un cambio de aceite olvidado sale caro.
- El 3.0 TFSI de gasolina gasta más y algunas unidades consumen aceite.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 TDI, los turbos y la válvula de gases pueden fallar con kilometraje elevado.
- La suspensión neumática pierde por las bolsas o acaba necesitando un compresor nuevo.
- Tanto la S tronic como la Tiptronic pueden dar tirones y funcionar de forma irregular según la unidad.
- Algunos 3.0 TFSI consumen aceite entre cambios, así que conviene preguntar por el nivel y el historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 8 a 6,9 porque el V6 diésel y la suspensión neumática envejecen con factura alta y el diésel grande ha perdido favor. Sigue siendo una alternativa al SUV para quien quiere un familiar de verdad, y una unidad cuidada con la caja en orden defiende su precio; si la suspensión baja o el motor echa humo, lo que ahorras en el anuncio lo pagas en el taller.
Peugeot 408 →
Es un fastback sobre la plataforma EMP2 europea, no la berlina 408 que Peugeot vende en China con otras generaciones. Se plantea como la alternativa cruzada al 508: misma base, más altura y silueta de berlina alta. El interior es el i-Cockpit de esta generación de Peugeot. El 1.2 PureTech de las primeras tandas monta la correa bañada en aceite, el dato que conviene mirar en el anuncio.
Pros del 408
- La silueta fastback le da una presencia de berlina alta que lo separa del 508 y del tráfico.
- El interior i-Cockpit es el de esta generación de Peugeot, con puesto de conducción distinto a lo habitual.
- El híbrido enchufable 1.6 baja el consumo y da etiqueta si se carga en casa.
- El equipo y las asistencias son actuales, acordes a un coche de 2022 en adelante.
- La red Peugeot es amplia, y eso facilita taller y recambio en cualquier ciudad.
Contras del 408
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas queda atado a la correa bañada en aceite y a su historial.
- La caída de techo fastback limita el maletero respecto a una berlina clásica.
- La depreciación se acelera al salir de garantía, como en todo Peugeot reciente.
- La suspensión se vuelve firme con las llantas grandes de las versiones altas.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del 1.2 PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el híbrido enchufable hay que comprobar la batería de tracción y la autonomía eléctrica real.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros, sobre todo en unidades con llanta grande.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del PureTech y la depreciación al salir de garantía restan a un fastback todavía joven. El híbrido que se carga en casa es la unidad más coherente; un 1.2 con la correa original y sin facturas se lleva el margen del anuncio.