Audi A5 B10 vs Audi A6 C8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 B10 | Audi A6 C8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2018–2025 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 44.000–76.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, 2.0 TFSI e, S6 |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. | Busca un 2.0 TDI o un 3.0 TDI con el sistema de AdBlue en orden y prueba la caja automática en atasco antes de comprar uno: si da tirones, la mecatrónica sale cara. El 2.0 TFSI e solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa todos los días. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba que no baje de un lado tras pasar la noche parada. Hay muchas unidades de renting: fíjate más en el kilometraje y el uso que en el año de matriculación. |
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.
Audi A6 C8 →
Es el A6 de la generación actual, sobre la plataforma MLB evo, con acabado de gama alta y una carrocería Avant que sigue siendo un familiar de verdad. Los diésel, tanto el 2.0 como el 3.0, gastan poco para el tamaño del coche. La tecnología a bordo es de las más avanzadas de su clase, y el mantenimiento se cobra a precio de marca premium. También existen un híbrido enchufable de gasolina y la versión deportiva S6.
Pros del A6 C8
- El acabado interior y el tacto de marcha están al nivel de lo mejor del segmento premium.
- El 2.0 TDI y el 3.0 TDI consumen poco para mover un coche de este tamaño.
- La carrocería Avant es espaciosa y está tan bien montada como la berlina.
- El equipamiento y las asistencias a la conducción son de última generación.
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina de gama alta.
Contras del A6 C8
- El automático Tiptronic tiene una mecatrónica que encarece cualquier reparación con los años.
- En un diésel usado en ciudad, el AdBlue y el filtro de partículas dan guerra.
- El mantenimiento se cobra a precio Audi, incluso en operaciones sencillas.
- Circulan muchas unidades de renting con un uso intenso que no siempre se nota en el anuncio.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica; hay que probarlo en atasco, donde se nota.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y por la bomba, y un aviso en el cuadro hay que tomárselo en serio.
- La suspensión neumática de las versiones altas puede acabar necesitando compresor y bolsas nuevas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, y no por cómo viaja: frente a las berlinas generalistas sigue teniendo prestancia. La bajada viene del diésel con su sistema de emisiones y de las cajas automáticas mal cuidadas. Un TDI de particular con el AdBlue en orden sigue siendo un A6 serio; una unidad de renting con la caja dando tirones no vale lo que piden por ella.