Audi A4 (B8) vs Volvo S60 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 (B8) | Volvo S60 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | T4/T5/T6 gasolina, D3/D4/D5 diésel |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual y historial de mantenimiento completo; el S tronic de doble embrague también vale si los cambios entran limpios en la prueba. La Multitronic es mejor dejarla: es la caja de variador continuo de Audi y, cuando falla, la reparación no guarda proporción con lo que cuesta el coche. Muchas unidades montan neumáticos runflat, así que revisa su estado y pregunta dónde está la rueda de repuesto antes de comprarlo. | Busca un D4 o un T5 con el Drive-E 2.0 de correa y el automático Geartronic; es la combinación que mejor aguanta el paso de los años. Hasta 2015, el T5 y el D5 son los cinco cilindros, también de correa, y funcionan si llevan la distribución al día. Del T4 1.6 de origen Ford con la Powershift de doble embrague, pruébalo en atasco: si da tirones, el embrague está cansado. Polestar es solo una reprogramación, no otra mecánica. |
Audi A4 (B8) →
Es la generación que afianzó al A4 como berlina seria frente al Serie 3 y la Clase C: chasis aplomado, interior bien acabado y una versión Avant con un maletero que sí traga equipaje. Se vendió mucho en España y hoy el mercado de segunda mano la ofrece como berlina premium al precio de un compacto generalista. La trampa está en el taller: cada reparación se cobra como lo que es, un Audi, no como lo que se pagó por él.
Pros del A4
- El chasis transmite solidez y la dirección tiene un tacto preciso para ser una berlina de su tamaño.
- El interior está bien rematado y, cuidado, todavía envejece mejor que el de muchos rivales de su época.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica que mejor equilibra consumo y prestaciones en esta generación.
- Se vendió mucho, así que hay oferta de sobra y el despiece está lleno de recambios.
- La carrocería Avant suma un maletero grande y bien aprovechado, algo que no todos los familiares premium consiguen.
Contras del A4
- La Multitronic es su punto débil estructural: cuando el variador falla, la reparación se acerca al valor del coche.
- Aunque se compre barato, el mantenimiento y las piezas se pagan como corresponde a una berlina premium.
- La electrónica y los sensores empiezan a dar guerra con la edad y los diagnósticos no son baratos.
- Muchas unidades montan neumáticos runflat, que endurecen la marcha y cuestan más de sustituir que unos normales.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones o patinar al acelerar; salvo que conste que el variador está reparado, conviene evitarla.
- En el 2.0 TDI sin mantenimiento al día, la válvula de gases, la admisión y la bomba de agua acusan los kilómetros.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite y los turbos resienten el desgaste en unidades muy rodadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el desgaste de la edad y el coste de mantenerlo ya pesan más que el aura premium: sigue siendo un coche serio, pero de barato solo tiene el precio del anuncio. Una unidad con cambio manual y mantenimiento al día aguanta bien los años; una con Multitronic que tira o patina sale más cara que lo que pide el vendedor.
Volvo S60 II →
Segunda generación de la berlina media sueca, sobre la plataforma P3 que comparte con el V60 y el XC60 de su época. Cambia de carácter según el año: hasta 2015 monta los cinco cilindros de siempre y después entra el Drive-E 2.0 de cuatro. El T4 1.6 es de origen Ford y puede ir con su caja de doble embrague. Trae City Safety de serie en muchas unidades y recambio a precio de marca premium.
Pros del S60 II
- El D4 Drive-E de correa encaja bien en viaje largo, con consumo contenido para su tamaño.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegirla.
- El City Safety, de serie en muchas unidades, recorta los golpes a baja velocidad en ciudad.
- Los cinco cilindros anteriores a 2015 tienen un sonido y un empuje propios, distintos del Drive-E posterior.
- Existe la preparación Polestar, que es una reprogramación y no otro motor.
Contras del S60 II
- El T4 1.6 con la Powershift de Ford no es la caja propia de la casa y sale caro de reparar.
- El recambio Volvo encarece cualquier reparación frente a un generalista.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con quien hace solo ciudad, por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El AdBlue del Drive-E diésel complica el uso urbano y cristaliza si el coche pasa temporadas parado.
Problemas a vigilar
- Tanto el Drive-E como los cinco cilindros van de correa: hay que controlarla a intervalo, porque si se rompe se lleva el motor.
- La Powershift pega tirones cuando se gasta el embrague de doble disco, y se nota sobre todo en atasco.
- El D4 y el D5 tapan la válvula de gases y el filtro de partículas; el Drive-E añade fallos de AdBlue en uso urbano.
- Los silentblocks delanteros crujen al envejecer y cogen holgura en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los problemas del T4 con Powershift y del AdBlue del Drive-E ya se ven en el mercado de ocasión. Un D4 o un T5 Drive-E con Geartronic sigue siendo una berlina sólida y cómoda; un 1.6 con la caja que da tirones convierte el embrague en el precio del coche.