Audi A4 (B6) vs Volvo S60 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 (B6) | Volvo S60 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2000–2004 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 T, 2.0, 1.9 TDI, 2.5 TDI | T4/T5/T6 gasolina, D3/D4/D5 diésel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI con cambio manual o el 2.0 atmosférico si quieres sencillez; son las unidades que menos sustos dan a estas alturas. Si te tienta el 1.8 turbo, acelera con el motor caliente y mira el retrovisor: humo azul significa consumo de aceite y esa unidad se deja. El 2.5 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas, el cuadro y los sensores uno a uno, porque fallan a intermitencias y el vendedor lo sabe. | Busca un D4 o un T5 con el Drive-E 2.0 de correa y el automático Geartronic; es la combinación que mejor aguanta el paso de los años. Hasta 2015, el T5 y el D5 son los cinco cilindros, también de correa, y funcionan si llevan la distribución al día. Del T4 1.6 de origen Ford con la Powershift de doble embrague, pruébalo en atasco: si da tirones, el embrague está cansado. Polestar es solo una reprogramación, no otra mecánica. |
Audi A4 (B6) →
Berlina de principios de los 2000 que se sitúa entre el B5 y el B7, con un tacto de marcha y un acabado interior por encima de los generalistas de su época. El familiar Avant sigue siendo útil hoy. El 1.8 turbo gusta cuando está bien mantenido, pero muchas unidades consumen aceite; el 2.5 TDI de cinco cilindros también formó parte de la gama.
Pros del A4
- El acabado interior y el tacto de marcha están por encima de una berlina generalista de su época.
- El 1.9 TDI empuja con ganas y gasta poco, por eso es el motor más buscado de la gama.
- El 1.8 turbo responde bien cuando el turbo y el nivel de aceite están en orden.
- El Avant es un familiar amplio y bien montado que todavía sirve para uso diario.
Contras del A4
- El mantenimiento y los recambios cuestan más que en un generalista de la misma edad.
- Los sensores, los elevalunas y el cuadro empiezan a fallar con los años y las reparaciones se acumulan.
- El 1.8 turbo de muchas unidades consume aceite y su turbo es delicado.
- El 2.5 TDI de esta edad ya no es un diésel despreocupado: exige un mantenimiento de otro nivel.
Problemas a vigilar
- En el 1.8 turbo, la holgura del turbo y el humo azul delatan el consumo de aceite: la prueba en carretera lo descubre.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, y se nota en golpes sordos sobre baches.
- Los sensores, los elevalunas y el cuadro fallan de forma intermitente con la edad y conviene probarlos todos antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque todavía impone frente a las berlinas generalistas de su edad, pero el mantenimiento ya se cobra a precio de premium y el 1.8 turbo ha dejado unidades que beben aceite. Un 1.9 TDI manual cuidado sigue teniendo sentido como compra; el que no lo esté, se come el ahorro del anuncio.
Volvo S60 II →
Segunda generación de la berlina media sueca, sobre la plataforma P3 que comparte con el V60 y el XC60 de su época. Cambia de carácter según el año: hasta 2015 monta los cinco cilindros de siempre y después entra el Drive-E 2.0 de cuatro. El T4 1.6 es de origen Ford y puede ir con su caja de doble embrague. Trae City Safety de serie en muchas unidades y recambio a precio de marca premium.
Pros del S60 II
- El D4 Drive-E de correa encaja bien en viaje largo, con consumo contenido para su tamaño.
- Los asientos de esta generación siguen siendo uno de los motivos para elegirla.
- El City Safety, de serie en muchas unidades, recorta los golpes a baja velocidad en ciudad.
- Los cinco cilindros anteriores a 2015 tienen un sonido y un empuje propios, distintos del Drive-E posterior.
- Existe la preparación Polestar, que es una reprogramación y no otro motor.
Contras del S60 II
- El T4 1.6 con la Powershift de Ford no es la caja propia de la casa y sale caro de reparar.
- El recambio Volvo encarece cualquier reparación frente a un generalista.
- El D5 de cinco cilindros no encaja con quien hace solo ciudad, por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El AdBlue del Drive-E diésel complica el uso urbano y cristaliza si el coche pasa temporadas parado.
Problemas a vigilar
- Tanto el Drive-E como los cinco cilindros van de correa: hay que controlarla a intervalo, porque si se rompe se lleva el motor.
- La Powershift pega tirones cuando se gasta el embrague de doble disco, y se nota sobre todo en atasco.
- El D4 y el D5 tapan la válvula de gases y el filtro de partículas; el Drive-E añade fallos de AdBlue en uso urbano.
- Los silentblocks delanteros crujen al envejecer y cogen holgura en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los problemas del T4 con Powershift y del AdBlue del Drive-E ya se ven en el mercado de ocasión. Un D4 o un T5 Drive-E con Geartronic sigue siendo una berlina sólida y cómoda; un 1.6 con la caja que da tirones convierte el embrague en el precio del coche.